与其他品牌注重为汽车而设计汽车不同，日系品牌代表的雷克萨斯近些年一直在强调自己为用户而设计汽车的理念，那么全新一代RX系列究竟有没有做到这一点呢？
2015年12月下旬，在海南与雷克萨斯全新一代RX进行了亲密接触，发现这款车型在外形、内饰上都有了新的设计之变，动力调教依旧是该品牌惯有的舒适与动力操控并举，而在科技配置上，由于定位目标人群年龄偏大，所以人机交互、仪表盘中控操控细节处仍略显保守，但这恰恰也反映着雷克萨斯务实的一面。
设计细节处才是大看点
坦白而言，雷克萨斯全新一代RX在车身尺寸又一次颠覆了人们对它的印象。车身尺寸被放大到了4890mm，不仅要比宝马X3一类的中型SUV长了一大截，甚至已经达到了与大型SUV竞争的范畴。错位竞争，的确雷克萨斯给RX找到了更大的市场空间。
很多人都注意到了新一代RX更为犀利的前脸设计，这已经是雷克萨斯最新家族式的风格。倒是被序列式LED前、后转向灯给吸引住了，当驾驶员打开转向灯，LED灯组会从内侧到外侧依次点亮，清晰表达车辆转向意图，未来感十足，同样的高科技配置还有远光灯自动控制系统（AHB）、自动修复喷涂技术。
车身外部，另一个感到实用的功能就是无接触开启尾门，与德系车惯用的脚踢式感应开启不同，车主只需将手伸向尾标，尾门即可自动感应开启，雷克萨斯工作人员在现场的解释是，这样的操作可以避免下雨天弄湿鞋子。
一直都很欣赏雷克萨斯RX内饰的精致感，这与欧洲车型惯用线条来体现的设计之美大有不同，不仅用料讲究，工艺的细微之处又都体现了一种匠心精神。此外，一些看似简单的细节，却又无形中体现出了设计的实用价值。比如智能手机槽、车载无线充电储物格这样的常规储物空间外，副驾驶侧位还有一个专门存放平板电脑的储物空间，水杯槽可以调节高度。激光雕刻工艺的使用，让任意两片木板的纹理都不一样，而且和金属铝板形成鲜明对比。
在人机交互方面，没有触摸屏，而是更直观、可靠的控制装置。顶配车型上的Remote Touch多媒体信息操作系统配备了类似电脑鼠标的触控界面和免提功能，可能一些90后年轻人会不太适应，但是雷克萨斯似乎并没有盲目跟风，而是把特定用户群体的用车特点进行了细化分析，然后采取了保守做法，而且还新增加了“确认”和“返回”键。不过，在实际体验过程中，还是发现回馈感仍有待加强，漂浮的指针在精准操作上确实需要耐心。
舒适与动力并举
在试驾过程中重点体验了RX450h，这款车型采用了全新的3.5升V6直喷发动机与电动机结合的全混合科技动力系统，拥有D-4S燃油复合喷射技术，VVT-iW智能广角可变气门正时系统。从数据上看，综合功率230千瓦（6000转/分钟），扭矩为335牛米（4600转/分钟）。也许不少人会感到奇怪，为何新一代RX，从RX200t直接跃升到了RX450h，曾经销售主力RX350哪去了？在车云菌体验过后，也不难理解雷克萨斯干脆取消了RX350的用意。要知道，RX450h这套混动系统不仅仅是出于经济性的需求，更是对发动机动力的补充。相比老款RX350，RX450h非但油耗不增反降，动力性也得到了明显的提升，如此一来，又有谁还要期待一台RX350呢。
实际体验中，雷克萨斯惯有的舒适表现，很容易就让你沉浸在它静谧的氛围中，稍不留神车速就轻松突破100km/h。对于这台RX450h而言，大部分时间都依靠前轮驱动行驶，这个时候车辆的后部电动机会处于回收制动能量，为蓄电池充电的模式，降低能量和燃油消耗，车内的多功能信息显示屏也新增了前后轴以及每个车轮的扭矩分配信息显示功能。
值得一提的是，全新RX还配备了多种不同风格驾驶模式：ECO模式；NORMAL模式；SPORT模式；SPORT S模式；SPORT S+模式；CUSTOMIZE模式；EV DRIVE模式。
小结：
记得新一代雷克萨斯RX上市时，41.8万元起的售价曾引发不少人的尖叫。新一代的RX确实要比老款好，这个好不仅体现在颜值、尺寸、整车设计，还体现在用料、安全技术和动力总成，我们可以将其视为为用户造车的合理回归和发力。考虑到雷克萨斯和RX积攒下来的品牌影响力，全新一代RX系列车型的问世势必会为传统中大型SUV市场注入一股新鲜血液。
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