当一个人从事一个职业长达7年之久，难免都会有一些疲倦。哪怕这是你曾经的梦想和爱好，现如今也会如同嚼蜡。随着身边的90后越来越多，31岁的我已经开始面临中年危机的困扰，对任何事物似乎都没了兴趣。就像我拿到这台迈凯伦570GT，换作10年前的我一定会兴奋地跳起来，但此时此刻，我只是掀开车门，然后淡定的钻进驾驶室，开启了又一段评测之旅，一切都只是工作而已。
● 比570S多了一个“后备厢”
入行多年以来，我也算试驾过很多高性能车了，但这却是我第一次接触迈凯伦，说实话我觉得挺可笑的。好吧！话题回到这台570GT身上。近些年，迈凯伦推出的产品很多，而且长相都差不多，就好像911的各种版本一样，傻傻分不清楚。那为什么偏偏这款车的后缀有个GT呢？答案很简单，因为这款车的定位是一款GT跑车，并非专注于操控。至于570，则代表着它的最大功率拥有570马力。
既然定位GT跑车，那么显然它应该更适合长途旅行才对。首先，减振得调软；其次，内饰得够奢华；最后，还得有一些收纳空间，起码要能够容纳旅行时换洗的衣物才行。这份工作如果放在宾利的工程师手里，我丝毫不会有任何疑问，但交给了迈凯伦之后，我总觉得哪有点不对劲儿。
● 没想到这台GT这么快！
3.8T双涡轮增压V8发动机，动力很猛，迈凯伦家族上上下下几乎用的都是这一款发动机（最新的720S和Senna终于换了4.0T），这么一想顿时就觉得买这台车很值。不过作为涡轮车，570GT还是不可避免的有一点涡轮迟滞，而且感觉比488或者911严重，这也是我在它身上能找到的唯一的缺点。
尽管这款车的减振就是由常规的弹簧和减振器组成的，也没有后桥限滑差速器，刹车也是普通的钢制刹车盘，轮胎也是普通的P ZERO，但是它开起来就是那么让你有信心，转向和底盘的反馈都非常符合你的心意。它的0-100km/h加速可以做到3.46秒。如果我说“这是世界上第二弱的迈凯伦”，你们会相信吗？
由于这是一款GT跑车，所以工程师在打造570GT时，就在570S的基础上，把前减振调软50%、后减振调软10%，转向灵敏度降低2%，也就是人为降低了它的抓地力，所以它的刹车成绩并没有那么令人惊讶，但依然可以做到37米以内。
● 总结：
这就是我与迈凯伦的第一次接触，我没想过一台GT居然能这么快、这么好玩！通过这两天的接触，我开始喜欢上迈凯伦这个品牌了。早就听说，迈凯伦的车开起来不会令人失望，试过之后果然如此。而我开的还仅仅是一款入门级的迈凯伦，一款GT定位的迈凯伦，可以想象迈凯伦其它的产品会有多优秀。
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