入行多年以来，我也算试驾过很多高性能车了，但这却是我第一次接触迈凯伦，说实话我觉得挺可笑的。好吧！话题回到这台570GT身上。近些年，迈凯伦推出的产品很多，而且长相都差不多，就好像911的各种版本一样，傻傻分不清楚。那为什么偏偏这款车的后缀有个GT呢？答案很简单，因为这款车的定位是一款GT跑车，并非专注于操控。至于570，则代表着它的最大功率拥有570马力。
既然定位GT跑车，那么显然它应该更适合长途旅行才对。首先，减振得调软；其次，内饰得够奢华；最后，还得有一些收纳空间，起码要能够容纳旅行时换洗的衣物才行。这份工作如果放在宾利的工程师手里，我丝毫不会有任何疑问，但交给了迈凯伦之后，我总觉得哪有点不对劲儿。
还是先来看看静态吧！570GT依然采用的是碳纤维单体壳车身，并且配备了帅气的剪刀门（为此我的同事在一篇文章中还专门区分了蝴蝶门与剪刀门），听上去这两个特征和GT都不怎么沾边。不过别急，从车外你会发现，这款车的车顶是玻璃的。没错，它有天窗，而且后面的玻璃窗还可以打开，原来这里是个储物空间，里面完全是由真皮包裹的，目测可以放下一身赛服、一个头盔和一双赛鞋……好吧！我并没有亲自试验，因为这款车也不是用来下赛道的。
● 没想到这台GT这么快！
3.8T双涡轮增压V8发动机，动力很猛，迈凯伦家族上上下下几乎用的都是这一款发动机（最新的720S和Senna终于换了4.0T），这么一想顿时就觉得买这台车很值。不过作为涡轮车，570GT还是不可避免的有一点涡轮迟滞，而且感觉比488或者911严重，这也是我在它身上能找到的唯一的缺点。
在日常驾驶时，这辆车会给予你很强的亲和力，不凶不暴。7挡双离合变速箱换挡也没什么顿挫感。现在的超跑似乎就在向舒适性转变，前不久，我刚刚在意大利试驾了兰博基尼的Huracan Performante，之前也曾试驾过法拉利488和保时捷911，他们都有一个共同的特点，就是在保证超高性能的前提下，又非常易于日常驾驶。当然，这台迈凯伦570GT也不例外。而且毫不夸张的说，作为GT跑车，它比前面我说的这几位，要更加的舒服。
尽管这款车的减振就是由常规的弹簧和减振器组成的，也没有后桥限滑差速器，刹车也是普通的钢制刹车盘，轮胎也是普通的P ZERO，但是它开起来就是那么让你有信心，转向和底盘的反馈都非常符合你的心意。它的0-100km/h加速可以做到3.46秒。如果我说“这是世界上第二弱的迈凯伦”，你们会相信吗？
或许你会说，这款车没有碳陶瓷刹车，也没有后桥限滑差速器，价格还比570S贵，那我为什么不去买更加纯粹的570S呢？也对啊！反正要是我，我会毫不犹豫的选择570S。不过对于大多数有钱人来说，这两样东西似乎一辈子都用不上，还不如换个好听的音响，再弄个储物格更加实际，所以从实用性的角度出发，这台570GT似乎更加均衡。
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