直接对手 测梅赛德斯-AMG E 43 4MATIC

 E 43进入国内的时间确实有点晚，起初我还以为它并没有什么知名度，谁知路人们对E 43的认知还是超越了我的想象，嘴里还谈论这什么AMG、3.0T的话题，这么来看还想像奥迪S6一样大隐于市的话，可能就会有点困难。（之前写AMG C 43的时候不少朋友问这个车的颜色，官方称为 designo 月光石哑光灰色，和普通奔驰C级那个月光灰不一样）

与43家族中其他兄弟们一样，E 43在前包围两侧部分做了蜂窝状处理，同时内部为封死状态，所以后排并不存在副水箱等散热器，奔驰认为购买43系列的消费者对于跑赛道的占比没有63的消费者那么高，应付一般激烈驾驶或者轻度跑赛道的散热需求足够。

前后车轮的规格在预料之中，应付E 43的动力水平足够，况且还有四驱帮助你，不用过于担心打滑的情况；另外你们会发现E 43的前刹车盘为360×36mm，后刹车盘360×26mm，前后一样大，这是为了要保证全力刹车时车辆姿态平衡而小幅提高后轮的制动力。

另外，E 43还配备了倍耐力新的P ZERO  LUXURY SALOON轮胎，花纹与老款不一样，湿滑路面上的抓地力相比老款P ZERO提升了15%。接下来继续分享知识点，新P ZERO会分为P ZERO CORSA，P ZERO SPORTS CAR以及P ZERO  LUXURY SALOON三个细分型号。

车尾相比车头的气势就稍微差一些，要不是车尾标着AMG E 43真和一般E级区别不大，主要是四出排气视觉效果向内收，再配上黑色扩散器，相对更加低调。整车采用了前后多连杆独立悬架+空气弹簧的配置，车身高低软硬均可以在车内调节。

驾驶模式选项分为经济、舒适、运动、运动增强以及个性化模式，并且增加手动变速箱换挡模式，在此模式下变速箱不会自动升挡，完全交给驾驶员来控制；悬架阻尼分为三挡可调，包括舒适、运动、运动增强，会根据驾驶模式来自动调整，并且还拥有高低2个车身模式可调。

车内值得提的第二个亮点，AMG赛车桶形座椅的造型视觉效果非常出众，每道缝线都很有型，坐上去包裹感超级强，倘若你有特殊的需求，还可以通过座椅下方调节腿部及腰部加紧力度，直至你满意为止。要知道这套座椅在AMG C 63上可是需要选装的，价格高达33800元。