另一种“实用主义” 试驾梅赛德斯-奔驰新款GLA SUV

2014年当奔驰推出了全新的GLA级时,我是非常困惑的。此前,豪华品牌SUV的市场中从来没有诞生过尺寸如此小巧的产品,以至于很多人都怀疑这个市场是否真的存在。随着国产GLA在2015年上市,我们看到不仅有很多人乐意去购买它,而且在乎空间的中国消费者似乎“无视”了它典型欧洲A级车的后排表现,真是个怪现象。

我猜,在消费者面前奔驰GLA就是一款让更多感性因素战胜理性的车型,更何况它是目前你能买到的最便宜奔驰SUV。不久前,国产GLA的改款车型正式上市了,27.18万至39.90万元的指导价相比之前基本没变,那它究竟变在哪儿了?其实我想问的是,它究竟能不能打动像我这样的“实用主义”呢。

首先是细微的外观改变。作为改款车型,奔驰GLA并没有推翻此前的整体设计,得益于它推出的时间相对较晚,就算之前的设计也完全符合当下奔驰的品牌基调。我相信许多购买GLA的人们最为看重的是它独特的外观风格和姿态。

新款GLA仅在前后保险杠、灯组、中网格栅以及轮毂等处做出了相应的改变,来提升新鲜感。中网细节被雕琢出更强的立体感、下部进气口被设计得更大、丰富的轮圈样式搭配它饱满的车身造型,看起来仍然很具有吸引力。车尾的改变真的不算明显,细心的人能发现它的灯组内部结构有所变化,宽扁的尾部造型几乎没有任何多余的线条。

实拍的是一辆带有AMG外观套件的GLA 220 4MATIC车型。AMG外观套件包括了两侧更大的进气口(实际上是封死的),保险杠下唇镀铬装饰,以及AMG式样的经典五辐轮毂,可以说是新款GLA里外观最诱人的款式。

当然根据业内“潜规则”,不同型号的GLA会在外观上有所区分。GLA 200车型的造型就没有那么夸张了,两侧进气口更低调,相对更为常规一些的轮毂造型是区分它们的特征。但是如果从尾部想区分不同车型的话可能就没那么容易了,因为两边双出的排气造型是全系具备的。

值得肯定的是,新车全系加入了无钥匙进入,车主们终于不用再因为缺少这一项而耿耿于怀了。

新款GLA在内饰上的变化集中于配置和一些细节方面。在内饰设计上新款车与现款车在设计布局上保持一致,原先的中控台液晶屏幕由5.8英寸(或7英寸)升级为全系标配的8英寸,三辐式方向盘更新为最新的平底式样,这些或许都是老车主梦寐以求的配置吧!

一些运动化的元素让驾驶舱充满了年轻的氛围,比如方向盘后的拨片换挡很精致也好用;黑色的仪表相比此前的白色底似乎更显精致耐看了。对了,由于采用了怀档,因此前排中央部分得以增加一个很深的储物格,这里本来是放置海外市场上手动版车型档把的地方。

GLA的运动座椅不仅造型够运动,你坐上去也会立刻感受到这一点。不算柔软的填充物始终将人的身体支撑住,两侧的翼形也是贴紧了身体,想放松一下都不容易。一体式的头枕视觉效果满分,但是由于不能调节所以牺牲了舒适性。即使是入门车型,前排电动座椅也具备了座椅记忆,这是它的对手们不具备的。

后排座椅的舒适性相比前排也好不到哪里去,头枕没有任何调整余地,填充物依旧比较硬。后排地板中央有高高的隆起,加上并不富裕的横向空间、低矮的车顶,会让初次接触GLA的乘客觉得压抑。为了缓解这种氛围,GLA标配了前后双天窗,这是一个加分项;后排出风口是国产车型的特色配置,这是另外一个加分项。

作为一款紧凑型SUV,它的后备箱空间表现只能说一般,当后排座椅放倒后,空间也不算大,所以拉家带口或许不是它的主要任务。

新款奔驰GLA SUV仍然搭载1.6T涡轮增压与2.0T涡轮增压发动机。其中,GLA 200搭载1.6T涡轮增压发动机,最大功率为156马力;GLA 220 4MATIC车型搭载低功率版的2.0T发动机,其最大马力为184马力;GLA 260 4MATIC搭载高功率版的2.0T发动机,其最大功率为211马力。目前奔驰GLA与发动机搭配的统一为7速双离合变速箱。

我并不知道GLA在此前销量最好的车型是哪种动力,但就这辆GLA 220 4MATIC而言,它的动力输出是绝对能让人满意的,甚至还有一点超出预期的爆发力。在Comforf舒适模式下,油门的响应速度恰到好处,驾驶者能够感受到它有着充足的动力储备,当踩下油门后,发动机的转速灵巧地攀升,带来很不错的推背感受。

如果是在Sport模式下,这台发动机就更活跃了,此时的车厢内总能听见一部分发动机的轰鸣,转速也不会低于2500转。就算驾驶者故意快速地收放油门,这台2.0T的发动机与变速箱还是能近乎完美地完成任务。当驾驶者想全油门寻找刺激的时候,GLA 220 4MATIC基本能满足普通人对于“快”的理解了。

说到这款7速双离合变速箱,它整体的调校显得很平顺、听话。仅在偶尔的一些情况下,它会有一点犹豫不决,或者很轻微的顿挫。绝大部分的情况下,7速双离合变速箱能充分发挥自己的换挡速度优势,带给驾驶员酣畅淋漓的动力输出。

作为一名乘客,GLA前排的舒适度完全能够适应,只是在通过沟沟坎坎时,后排的颠簸显得有点恼人。一方面或许是由于较硬的座椅,或许悬挂系统也偏重于运动化的调校,舒适性并非第一诉求。

就驾驶方面的感受来说,奔驰新款GLA成为同级中数一数二的车型不是问题。它的新款方向盘驾驶起来感受一流,给驾驶者的回馈力道适中,既不会感到太过敏感也不会太肉。车内的隔音降噪效果在同级中表现上佳,缺气保用轮胎也没有产生过多路躁。身为豪华品牌的入门级产品,这样的表现已经足够好。

新款奔驰GLA可以说换了一身行头,加入了新的配置,补齐了之前的小遗憾。购买它的消费者看中的可不一定是车内空间表现,甚至乘坐舒适性也能往后面放放。比这两样更重要的,是可以得到这个价格区间内的一款外观漂亮、内饰时尚细致、有一定通过性,同时还兼具驾驶乐趣的一台豪华品牌车型,这样的需求,也能被理解为是一种“实用性”的刚需。至于它是不是一台典型的SUV之类的问题,完全不会干扰到消费者掏钱的意愿。

最后来表达一下我的个人看法。目前国产GLA 车型在市场终端有着一定的优惠,这也给了它更强的竞争力,但GLA瞄准的始终不是奥迪Q3或者宝马X1这样的居家型紧凑SUV。相反,同平台的英菲尼迪QX30、随后将推出的奥迪Q2或者宝马X2才是它最直接的竞争者。如果我去选择,那么入门级的GLA 200在动力、配置上已经足够,样子也不输给高配车型很多。GLA 220车型虽然动力更强,但附加的四驱系统必要性真的不大;GLA 260可以说有点动力过剩,或许买了能当一辆钢炮来开吧!


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