坐落于美国西部的犹他州，地处三大自然地理景观交界处，近日笔者就来到大盆地、落基山脉、科罗拉多高原这个以自然多样性而闻名的地方，开启了一段全新的发现之旅。路虎的每款车可以说都带有一种与生俱来的贵族气质，旗下的发现家族也终于推出了全新换代产品。毋庸置疑，如今的第五代产品几乎都是内而外革新性的改变，又是种怎样的体验呢？
当然，首先面临的最大的问题是外观设计的颠覆，其实也没有必要去做过多的评价,路虎在给它换上全新的面孔时就已经做了充分的调研，你可以说它是加大版发现神行，不过在见到实车后，却悄然改变了我对它的一些看法。
整车圆滑的线条肯定对风阻降低有帮助，获得更好的燃效。同样是家族化设计的产物，新款头灯的造型变化则格外引人注目。修长锐利的灯组线条，与全LED光源的远近光灯和U形日间行车灯依旧是颇具辨识度的组合。
车侧有明显的路虎家族特征，阶梯式车顶被保留下来了，对后排乘客提供了充裕的头部空间，尤其对于这种七座车型。另外，脚下的21寸轮毂确实养眼，城市路况足以应对，不过如果要去跋山涉水，不好意思你可能需要换一双鞋。
车尾圆润饱满的造型设计让你再也找不到老款身上那种方方正正的霸气感，不过倒很养眼。尾灯采用横向布局的新款尾灯造型同样提供了更为鲜明的品牌辨识度，同时采用全LED光源的灯光效果也十分光艳夺目。不过非对称的牌照架设计，明显是致敬第四代产品，只是让我觉得有些过于刻意和多余罢了。
整体来说，同行的媒体中没有什么人是一下子爱上了新一代发现的外观的，但都表示实车相比图片更加耐看。这种感觉我在之前揽胜换代的时候，也曾有过，不过现在回看现款揽胜，则是越来越有味道和气质。
内饰方面，全新一代发现延续了英式贵族的血统，传统的家族化内饰布局依旧表现得十分整洁，用料方面依旧十分奢华，在主副驾驶员的触手可及之处，大面积软性材质的覆盖和细腻的皮质包裹及缝线工艺都体现了这台来自英伦的中大级SUV应有的豪华品位。
当然，功能设计相对传统一些，在路虎家族的基本框架下，新一代发现则更加注重实用功能性的提升。容积巨大的中央储物区域、分层式扶手箱，甚至连空调面板后面都设计了隐藏的储物格。
新款四辐式方向盘来自路虎揽胜，采用皮质包裹的触感十分细腻。虽然整体握感不够饱满。但尺寸较大且质感出色的多功能按键及换挡拨片仍为驾驶者提供了良好的操作便利性。
传统机械式的仪表盘配合双筒形的设计加上5英寸彩色行车电脑显示屏整体来说还是很实用的，它承担了丰富的行车信息以及导航显示功能。车载互联系统承载于一块与捷豹F-PACE同款的10.2英寸触控显示屏中，除了醒目的尺寸和清晰的显示分辨率，其还具备全面而实用的内置功能和易于上手的操作逻辑。
空调系统为自动分区温控，数字信息依旧集成在按键上以提供更为直观的操作感受。后排的独立空调当然没有缺席，实用性上9个USB接口和6个12V电源接口对新车前后排及行李厢空间的全面覆盖，也展现出新一代发现在配置细节上的实用与人性化。
尾箱在7座状态下，只有258L的容积，虽然相比竞品表现不错，但真正的实用度并不高。而在5座状态下，则提高到1137升，这是比较有意义的指标，充分满足日常需求。值得一提的是，尾箱设计了挡板，收起状态下可以防止物品滑落，放下后则可以充当休息的平台，承重300公斤。虽然这个设计并不新颖了，但我一直非常喜欢。
动力系统方面，五代发现依然提供了较为丰富的选择。在海外市场，两台高低功率版本的2.0L四缸涡轮增压柴油发动机，未来是否会引入国内还是个疑问。不过搭载3.0L涡轮增压柴油发动机与3.0L机械增压汽油发动机的车型则会继续进口国内市场。
作为国内市场的主流选择，沿用自现款车型的3.0L机械增压汽油发动机的最大功率为340Ps/6500rpm，最大扭矩450Nm／3500-5000rpm。传动系统依旧匹配来自ZF的8挡手自一体变速箱。另外新车的最大变化是采用了为承载式车身结构，底盘则采用了前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂。
舒适、安静、高级！你依旧能感受到高重心带来的些许不安心感，但在诸如滤震、噪音控制等方面，已经超越了揽胜运动。3.0L机械增压发动机在动力输出的平顺性方面有着一如既往的出色表现。与涡轮增压发动机天生的迟滞和爆发力不同，均匀线性的动力输出才是属于一台硬派越野车的必要特性。
新一代发现在公路性上的提高非常明显，虽然不及纯种的公路型SUV，但是相比上一代车型，舒适度大增，灵活的转向、丰富的驾驶辅助功能以及扎实的底盘调校都是保持行驶稳定性与驾乘舒适性的重要因素。另外车身结构变为承载式、铝制车架的应用、过于公路性的底盘调校会不会降低非铺装路面的行驶能力等等。那么下一页我为大家来继续说明。
面对悬崖峭壁的攀越挑战，看一眼就胆战心惊更别说开车上去。我们沿着峭壁上落差50公分错落无致的岩石攀越，试驾教练提示按下大岩石和圆石慢行键，屏幕上立即显示4轮平衡分力的结构图，当前轮爬坡时，前轮力量获取大于后轮，而后轮锁定，当从岩石顶上往下驱动时，后轮力量获取大于前轮，前轮力量锁定，缓慢下滑，当遇到三大岩石堆集成的凹陷时，只见三只轮子用力，其中一只轮子悬空，而屏幕中显示出三只轮子获取大股力量，而悬空轮子锁定，完成最为惊险的试驾。
在以稳健的姿态通过一段攀岩路段后，但做为驾驶者的我心里却很清楚，能够完成如此超乎想象的攀岩，全拜全地形进度控制系统所赐。
全新一代路虎不枉全新一词，全面的升级令他成为真正意义上的全路况豪华座驾。如果你在纠结他的外观设计，不妨去试驾一番，我想大多数人就会和我一样，被它所惊叹所折服。新发现总设计师、路虎车辆整体性首席工程师 Mike Cross告诉我们：“在全新一代发现车型设计之初，目标就是要求比上一代拥有更为强大的全能路况适应能力和比竞争对手更为出色的车身控制能力，同时还不能牺牲发现车型独具传奇色彩的驾乘品质。正因如此，所以无论是越野爱好者还是丝毫没有越野经验的普通用户都能自信十足且游刃有余地应对各种复杂路况。”
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