试驾新款奔驰C 260 L运动

前不久，奔驰C级刚刚完成了一次中期改款。这次改款并不单是一次配置的升级，而是拿来了应对2020年更为严苛的排放标准的解决方案。也就是以更小排量的1.5T发动机和48V电机来作为新的动力组合，这套动力系统也是率先应用在了新款C 260上，未来将搭载在更多的车型上。那么，它能否取代2.0T发动机呢?

我们这次试驾的车型是C 260 L运动版，260系列是奔驰C级的三个排量中唯一采用48V轻混系统的版本。售价在31.88-38.28万元，毫无疑问是替换老款C 200车型的。C 180 L版本的1.6T没有变化，售价区间基本不变;而2.0T发动机则只保留高功率258马力的版本，命名为C 300。C 300系列的售价已经和E级持平，所以，很难成为走量车型。未来的主销车系就是C 180 L和C 260车系。这两个版本中，C 260系列是主力。

外观：套件更新，豪华感和运动感都有提升

对于运动版车型，最直观的变化就是“更运动了”。新款C级在套件上做了一些强化，运动感有了很大提升，同时，这些更换的部件也是采用了奔驰最新的设计元素。总体而言，新款C级看上去更有档次了，“档次感”应该是奔驰车主最喜欢的调性。

内饰方面

作为中期改款车型，内饰设计通常是不会有变化的，改变的主要是配置。内饰两个最醒目的变化是，奔驰全新造型的方向盘和10.25英寸液晶屏。但如果你仔细看，会发现内部的配置提升也非常多，给人感觉在配置水平上高了一级

新款奔驰C级采用了10.25英寸的屏幕，和下一代A级的屏幕尺寸一样，并配备MBUX系统，从界面来看，新款C级的UI设计和MBUX保持了同步，功能上相差不多，各种互联功能全都具备，并且，屏幕提供了很好的显示效果，最重要是，响应速度快了很多。但还是有个遗憾，屏幕不支持触控。

为了满足更为苛刻的排放法规，各个厂家也都在推出自己的办法，最大的目的就是在满足法规的前提下，不让车辆的驾驶性能和体验感变差。比如，众多小排量发动机已经逐渐开始使用三缸发动机，而且，这几年不断地技术更迭，现在的三缸发动机已经越来越“不抖”了。那么，对于大品牌来说，则要做出更为符合自身段位的技术，1.5T发动机+48V轻混系统奔驰就是为了实现媲美M274的2.0T发动机所给出的方案。这套方案奔驰会大力推广，它率先使用在C级车型上，未来还会用在E级上。

奔驰C级配备了M264系列1.5T四缸发动机，并搭载一套48V电池组。从发动机的性能来看，1.5T发动机的调校数据比C 180 L的1.6T还要高，和宝马的1.5T发动机相比也高出一大截，奔驰C级这台1.5T基本算是同级别比较高功率输出的发动机了。

从性能方面来看，假定以长轴版为例，老款C200 L的官方加速数据是7.9秒，新款C260 L的加速数据为8.5秒。官方的百公里油耗数据C200 L运动版是6.3升，新款C260 L运动版为6.4升。动力方面会变差一些，而油耗基本是持平的。也不难看出48V电机并不是为了补充动力的，它其实是在完善加速体验，比如，启动时的震动更小，更好地避免涡轮迟滞和保持换挡期间的转速，更好地提升换挡感受。毕竟，1.5T这种小排量发动机在急加速时的体验会不及2.0T，用一台电机来作为弥补，至少不会让你觉得2.0T变成1.5T带来的心理落差。

实际的驾驶感受来说，这台车的扭矩区间非常窄，只有3000-4000转的区间可以输出最大扭矩，这已经不像涡轮发动机的状态了，反而更像是机械增压的特点。不过，从实际驾驶来说，它的低速扭矩其实挺强的，这或许是48V在低速时给予了动力支持。实际的驾驶体验要比参数好得多，主观体验来看，和之前的C200差别不大。尤其是市区行驶，无需担心它的中低速表现。

相对而言，作为小排量发动机，在中高速时的动力储备就不如C 200 L了，尤其到了高转速，动力表现不是很积极。这部分的差异化或许就是和C 200 L在加速性能上的差异点。而48V电机也并不是在全段都给予动力支持，它主要还是为了改善驾驶体验。所以，在加速性能上，主要还是依赖于1.5T发动机的表现。尽管这台1.5T和C 200 L的参数差不多，但加速的“厚实感”还是排量大的发动机有优势

C 260 L运动版的外观套件是比较激进的，19寸大轮子也非常夸张。这台定位于日常使用的车型，轮胎的扁平比达到了35，几乎就是跑车或高性能车的方案了。更低的扁平比视觉效果更好，操控性会有一定的提升。另一方面，弹跳感也会增加。这也算是大轮毂的得与失。

新款奔驰C 260 L在调校上是没变化的，保持了奔驰相对柔和的转向和悬挂特性，整体还是偏舒适风格，虽然看似很激进但核心的驾驶感没有变。这一点保留的很好，毕竟大多奔驰车主并不需要宝马式的驾驶风格，奔驰柔韧的风格是它的灵魂，这一点新C级是有的。

作为中期改款车型，新款奔驰C 260 L的改动是最大的。这套1.5T+48V和老款的2.0T相比，性能上会有一些降低，这也是官方数据可以直观看到的。但是，从实际驾驶体验来说其实差别不大，1.5T在80%的时候不会让你觉得有落差。在越来越严苛的法规面前，奔驰率先推出解决方案，从意识上是非常进取的，因为，越早地进行尝试，未来也就能越早地实现技术突破，这方面也是比奥迪和宝马要快了一步。如果不聊动力系统，新款 C级的改动也很大，外观和内饰的调整也足以算是一次大幅度的升级，价格基本维持不变，配置多了一大堆，从性价比来说，新款C级也会让你觉得“真值”。