2012款吉普大切诺基SRT8纽约车展亮相

    据报道，最新一代的2012款吉普大切诺基SRT8将于今年4月的美国纽约车展上正式推出，我们得到消息称2012款吉普大切SRT8将会采用与2012款道奇Charger SRT8完全相同的6.4升HEMI V8发动机，后者早已经在芝加哥车展上发布过了。在道奇Charger SRT8上的该机型的最大马力达到465匹，最大扭矩为630牛米。

    虽然路虎一直被奉为SUV中的皇冠，但是我认为如果单纯地谈到越野能力应该还是要首推吉普。大切诺基作为吉普品牌中第二号车型也装备了吉普品牌仅次于Commander的四驱系统。大切诺基车型应用了2款四驱系统——Quadra-Drive II 和Quadra-Trac II 。普通版的大切诺基只是应用Quadra-Trac II 全时四轮驱动系统，这是一套公路和越野情况均适用的系统。它使用中央差速器，使得前后两根传动轴可以不同速度转动。在通常状态下，系统向所有车轮输送驱动力，一旦需要额外的牵引力，电子系统将自动做出反应，通过接通离合器组，将最高可达100%的扭矩分配至前轴或后轴。如果挂入四驱低速档，系统会锁住前后驱动轴，通过2.72:1的齿比将发动机扭矩放大，为车辆极限越野路况下或需要拖曳重物时，提供更大动力，所以这可能称之为一种适时四驱，是面向都市而推出的。

    强调越野性能的型号或是此处顶级的SRT8型号则是采用Quadra-Drive II全时四驱系统，这套系统不仅具备良好的公路性能，同时也具有竞争对手无法比拟的越野能力优势，几乎可适用于任何驾驶环境。该系统使用与Quadra-Trac II系统同样的分动箱，但最大区别是其在前桥和后桥上分别加装电控限滑差速器，带来了更好的牵引性能。在正常干路面上行驶时，这套系统能将近50%的发动机动力都将引向后轮，而一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，三个电控限滑差速器即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的发动机扭矩都能被传送至一个车轮上。