尽管我已经非常努力，但还是受不了把零度可乐当做可乐一样喝。虽然每天我都在想把碳酸饮料从生活中去掉，但我就是喜欢那种“有劲儿”的甜味带来的愉悦感，零度就是做不到。既然已经决定屈从于糖分和咖啡因了，那卡路里也一并来吧。
有些人对待汽车的态度和我对饮料的态度一样，要么爽，要么回家，但在这一点上，我并不同意，并不是所有极端都好。比如我很喜欢前阵子测试过的 MINI JCW GP，但我更愿意开一辆Cooper S上下班，再比如我把福克斯ST当做心中钢炮的王者，但觉得一辆嘉年华ST就足够了。所以当菲亚特推出了500 Turbo之后，它某种程度上就像是“零度”Abarth，我正准备做出相同的结论，但事实是这样吗？
在欧洲的朋友们早在几年前就能买到菲亚特500 Turbo了...因为在他们那里它叫做“Abarth”。实际上，在北美市场的菲亚特500 Turbo实际上和欧洲市场的菲亚特500 Turbo标准版几乎是一样的，而在北美市场的Abarth，应该是欧洲市场的595 Turismo或595 Competizione。
在菲亚特500 Turbo的发动机舱里，是一部没有什么惊喜的1.4升MultiAir涡轮增压四缸发动机，最大功率135马力/5500转，峰值扭矩203牛米 /2500-4000转。它们比Abarth分别低了25马力和27牛米（峰值扭矩下），但比标准菲亚特500增加了34马力和70牛米。同样的，飞它也 500 Turbo的百公里加速约为8.1秒，处在Abarth的6.9秒和自吸版10秒的中间位置。
外观方面，菲亚特500 Turbo似乎也处在二者中间，更像是普通版500的运动款车型。500 Turbo的前脸变得更大，为了容下涡轮增压器、更大的进气，此外还有熏黑头灯、新雾灯以及空力设计。从侧面看，更运动的16英寸轮圈抢了绝对风头，配备 195/45R16倍耐力Cinturato P7轮胎，刹车盘增大到了前11.1英寸，后9,4英寸，当然还有红色卡钳。车尾没有Abarth的双出排气，但是声音听上去倒还不错，恩，小尾翼算是加 分项目。
如果说500 Turbo的外观还有点Abarth的意思，那内饰可以说毫无关联，没有肌肉感，没有带蝎子标志的平底方向盘，没有支撑力超强的运动座椅，基本上和普通车 型的运动版无差，唯一有点运动气息的只剩下5速手动变速器，这一点它和Abarth一样，Turbo只配备手动变速箱。
同时，似乎我对普通版菲亚特所有的不满在500 Turbo上还是相同的状况，驾驶姿态过高、内饰材料偏硬、每一个开关甚至让我以为这是一部已经六年车龄的车。500 Turbo使用的虽然是和Abarth相同的发动机，却是低功率调教，最大扭矩和Abarth在非运动模式下是相同的，二者重量方面也没什么差别，也就是 说起步加速不慢，但没有猛烈感。
菲亚特500 Turbo和Abarth的差距就在于前者没有那种让人惊喜的欢乐，虽然有些人就是要这种理智和线性，但说白了500 Turbo就是没有那种时刻兴奋的感觉。比起Abarth的双出，500 Turbo在高转的那种嘶吼远不如Abarth猛烈，但低转时的闷鸣还在，把弄引擎转速还是可以找到Abarth的影子，像是用枕头蒙住喇叭似的。
比起标准500，Turbo的运动调校悬挂增加了53%的扭转强度，意味着它能更好的配合那台涡轮增压发动机，在路上菲亚特500那种短轴的弹跳感还是明 显，不过也比较有趣，但就日常驾驶来说，我能明白为什么那么多人选择Turbo更软一些的动态反应而不是Abarth那种暴躁。但从个人角度来说，我还是 喜欢它的大哥。
菲亚特500 Turbo售价19500美元起，这部试驾车增加了650美金的舒适套装（包括自动空调、前排座椅加热、卫星导航），1500美金Dr.Dre音响，总计 选装价格22350美元。如果你希望这台“零度”Abarth更像一台Abarth的话（增加17英寸轮圈和运动座椅），那要为此再付出4200美金。
总的来说，Abarth毕竟是Abarth，这部500 Turbo是一台不错的车，但至始至终我的驾驶感受都总结这是一台更快、更运动、也更响的普通菲亚特500。如果让我购买的话，我的荷包会告诉我500 Turbo更具性价比，就好像零度告诉我没有那么多卡路里一样。但我始终想要更多，而且我知道一台真正的Abarth才能让我的到满足。
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