本田雅阁

中型车

海外试驾14款本田混动雅阁新能源加速国产化

编辑：柏林

2016年08月09日 09:23 来源：网络

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‍‍1998年，广州本田成立，引进1997年刚换代的北美版第六代雅阁，而时光推移，今年9月12日，2014款第九代雅阁在中国正式登陆。雅阁（Accord）已累积了150万的中国用户。相比刚刚才上市的光辉四射的国产雅阁，我们今天将穿越时空，为大家带来搭载本田FUNTEC先进技术的“混合动力版雅阁”车型。它虽然是日版右舵车型，但3.3L/100km的平均油耗、双电机电动CVT、大容量锂电池、更加原汁原味的车身细节设计足够吸引你了吧，期待它能够尽快国产走进中国消费者家庭。

外观更加原汁原味：说到原汁原味，这台2014款混动雅阁是特别从日本运输过来的版本。从整体造型细节上跟国产车型还是有一定的不同，更运动。混动蓝色特征：作为混动车型，肯定以更加高的燃油经济性为设计目标。

在下保险杠处，能够看到更加流畅的空力套件以减低风阻。同时混动蓝色的特征已经覆盖至前大灯细节，混动雅阁同样采用全LED大灯设计。混动轮毂：涡轮扇叶一般的造型设计是混动车型的标志。而混动雅阁更是采用了邓禄普225/50 R17 94V节能轮胎，为节能更尽一份力。

混动内饰：为了减轻车身重量，混动雅阁在多方面偷轻，最明显的感受是更换真皮座椅为轻质高摩擦力的织物座椅。（日本车型采用右舵驾驶）。在多媒体区，音量控制旋钮偏向副驾驶一侧。而驾驶员的方向盘上具备音量控制快捷键，说明在雅阁的设计上，多媒体区控制为前排乘客着想。这些细节往往在原汁原味的车型上看得到。国产车型音量控制偏主驾侧。

‍‍在方向盘式样上国产车与混动雅阁相同。还有本田最有特征的红绿两色按钮。在混动车型上，ECON智能化绿色节能辅助系统能够帮助它更加经济。智能化绿色节能辅助系统，ECON系统原先在本田旗下的混合动力车型上使用，但现在通过改良后开始在传统的发动机车型上使用。这套ECON系统，你千万不要觉得它像ECON提醒指示那样简单，它们完全是两个概念，它具备了理论与实践两大功能。所谓的理论功能就是按下ECON键瞬间，显示屏上的绿色树叶标识首先让驾驶者意识到，车辆已经进入了低碳环保的驾驶模式。接下来，ECU、发动机、变速器完全依照最低燃油消耗的模式智能地执行试驾者的意图，以快速升挡、平稳提速来实现最佳的燃油经济性；空调也处于节能状态，通过降低风扇运转的电压，智能调整制冷工况，使空调进入节能模式，减轻发动机负担。同时，在速度表的两侧，也会以绿、红、蓝三种颜色的显示灯实时提示车辆的瞬间油耗。当驾驶者深踩油门踏板时，ECON系统会对进气阀门的开合度进行有效控制，保证发动机平缓运行的同时，实现节能。

‍‍混动仪表盘：在这里，显示了整车混动系统的工作状态。EV模式显示、电池电量及燃油量提示等重要信息。特别是中央小屏幕的驱动状态显示。在强制纯电动模式下行走，混动雅阁一般状态纯电动可行驶1km；而在电池完全充满电的状态下，纯电动可行驶最多3km。

‍‍后置电池组：在后门板处，我们发现了电池组通风散热口。打开后备箱。混动雅阁使用的锂电池组，占据了一定的空间。日规车型电池最大容量1.3kWh。采用的1.3kWh的电池单元，该单元宽度横跨整车，高度为30厘米多一点，仅占用很少后备箱空间。而美规车型采用插电式混动技术，电池容量6.7kwh。

雅阁混合动力版兼顾优秀驾驶性能和出色的节油效率，得益于其独树一帜的混合动力系统，即Honda首创的双顶置式凸轮轴、首款采用阿特金森循环技术的2.0升i-VTEC 4缸汽油发动机（104千瓦，扭矩165Nm）和两台电动发电机（122千瓦，扭矩306Nm）的巧妙结合，动力总成最高可提供144千瓦的总动力和226磅/英尺的扭矩。SPORT HYBRID i-MMD：这套系统最适合中型车使用，采用双电机混合动力系统，是全球最高效的运动型混合动力系统。在实际测试中，获得了3.3L/100km的优秀成绩。

雅阁混合动力版可以采用纯电动模式、混合动力模式和发动机模式行驶。在低负荷下，断开混合动力系统与汽油发动机之间的离合器，单独由用锂电池内储存的电能驱动的两颗电动机驱动车轮；在一般驾驶情况下，离合器依旧保持断开状态，发动机低速运转为电池充电，电能供给给电动机进行驱动；在高速巡航下，汽油发动机离合器连接，将发动机的动力传动至车轮，由汽油发动机驱动车辆，另外，值得一提的是，此种驱动模式下，电动机可以完全不妨碍发动机的单独工作，车辆可以如普通汽油动力车一样行驶；而在激烈驾驶、需要频繁加减速的情况下，汽油发动机和电动机共同驱动车辆。