从北京出发飞行10个小时抵达法兰克福，再转机飞行1小时我们终于到达了德国的工业重镇不莱梅。这里不仅是德国最重要的出海口，同时更是汽车情怀的集散地，奔驰重要的生产线就坐落于此。不过今天我们的主题并不是那些已经耳熟能详的品牌，这个品牌对于德国人，特别是不莱梅城中老一辈的人而言却有着举足轻重的地位，它就是宝沃汽车。而我们此行的目的就是来试驾即将在北京车展后投放到市场中的宝沃BX7。
我不会像有些媒体那样在文章开头故意装作对宝沃汽车的历史了如指掌，老实说，在几个月前我甚至只知道有这么个品牌，而对其产品或是历史却一无所知，或许正在看文章的你也会有关于宝沃的各种疑问，所以我决定在试驾文章开始前先让大家轻微了解一些关于宝沃你应该知道的一些事儿。
历史回顾：
20世纪初期，战争阴影刚刚从工业大国德国消退，国内受政府扶持的工业中很大一部分来自汽车工业，并且带动了德国战后经济的飞速发展。1919年，在德国的不莱梅，有一位名叫Carl Friedrich Wilhelm Borgward （卡尔•宝沃）的“机械工程师”开始意识到汽车不仅是上流阶级的产物，更希望能够让更多家庭享受到汽车，这个想法也使他创建日后的Borgward（宝沃汽车）起到了推波助澜作用。
卡尔•宝沃并不是单纯喜欢汽车，根据历史上的资料，他本人对机械有着浓厚兴趣，从10岁时就可维修家中的机械日用品，又在德国汉堡获得了机械工程学位，后来在视野腾飞之际甚至还制造了直升飞机。但不巧，在第一次世界大战爆发期间他本人被迫参军并在战争中受了重伤。
战争结束后，卡尔•宝沃在不莱梅的一家汽车零部件公司担任总经理，该公司主要为汽车生产商制造挡泥板与散热装置，并在日后的一次公司重组后着重研发三轮汽车，于是在1924年一款名为Blitzkarren（闪电）的三轮货车终于降临，这台车更是未来宝沃走向汽车行业的里程碑。1934年，宝沃汽车在国际汽摩博览会（IAMA）上正式发布了Hansa 1100与Hansa 1700两款汽车，与此同时1100车型还拥有两种车身规格（双门软顶，软顶），售价仅为2750马克，相比起当时同级别车型要更便宜一些。后来，宝沃汽车受到政府关注并下单制造了50台军用卡车，并在1936年购买20万平方米土地兴建新型工厂。
1945年二战即将结束，卡尔•宝沃带领400名员工重修了工厂，工厂规模扩也扩大至2000人，与此同时，在战前与战中的卡车制造业务也被定性为主要业务。根据资料，战后的宝沃汽车公司收入的68％均来自卡车制造，其余则得益于汽车维修和零配件制造。技术方面，1950年宝沃汽车旗下Goliath GP700首度应用缸内直喷汽油发动机技术，同年Hansa 1500（1954年被命名为著名的Isabella）的微型版车型与旗下Lloyd LP300诞生，算是掀起了品牌的巅峰篇章。
不过，后来由于资金链的问题，宝沃汽车被迫在政府的牵头下无奈破产。而在破产的最后一刻，生产线还在运作，并不拖欠任何员工与供应商一分钱。与此同时，宝沃的破产也带动了一些今天我们耳熟能详的德系品牌发展，例如奔驰目前设在不莱梅，主要生产E,与SLK车型的生产线前身就是宝沃的工厂，以及破产清算后的人员与高管目前仍有不少服务于大众，奔驰，以及宝马集团。
今天宝沃汽车重现江湖，重新包装推向世界。更重要的是，与北汽福田的合作更使其在中国进一步扎根，并宣誓2020年实现产量80万台。虽说在历史的道路上，宝沃的情怀挥洒在德国乃至世界的任何一个角落，但今天它毕竟是重新归来，能否打破情怀的屏障？还需要产品说话。
外观设计：
对于一个时隔几十年后再次复活的品牌而言，外观设计或许就能成为它的最大阻碍。为什么这么说？因为人的审美是随着时代发展而改变，别说几十年，就是几年的变革也是给设计师留下的一个难题。正所谓演变与借鉴是两种不同的东西。在我看来，BX7的外观设计不可能从历史上车系中的任何一台车彻底演变，所以在设计时只能依据历史沉淀，尽可能借鉴，使其保留品牌独有风格以及符合现代人审美。那么宝沃到底做到了吗？我想回答是肯定的。
宝沃BX7设计总监Benjamin Nawka告诉我，在新车型研发时，充分借鉴了Isabella跑车的“Wingline”鹰翼式设计，营造特有的风格与创造良好的空气动力学。而我看来这不仅是向宝沃的经典车型致敬更是向世界宣示品牌的再次回归的最佳佐证，Wingline设计的加入也使BX7看起来更为锋芒。
内饰设计：
BX7的内饰用料与装配工艺都十分惹眼，虽然没有定价，但坐在其中总有种坐入百万级豪华SUV的错觉。与奔驰新S风格相同的环抱式仪表台显得格外奢华，功能分区清晰明了，内置软件UI设计也能看出是花了大精力进行制作。而挡把周围的人机交互按键平台安排也十分合理，虽然我本人觉得这个设计或许稍微借鉴了MMi系统的一些使用理念，但最起码BX7将最好用的部分保留了下来，并加入了很多自己的想法。
空间表现：
宝沃BX7的乘坐空间比较大，身高178cm的模特无论是坐在前排还是后排都十分从容，特别是头部空间更为充裕。
试驾感受：
新车型需要一个与时代顺应的动力系统，于是宝沃与德国著名的发动机研发与测试机构FEV进行合作开发，而电子系统则由博世提供，所以今天才能看到安装在BX7发动机舱内的这款2.0T缸内直喷式发动机。虽说是新的动力系统，但网上关于这款发动机的介绍却不多，而仅此知道的双平衡轴设计以及连续可变正时技术，以及匹配的6速爱信手自一体变速箱在当今已并不新鲜，技术均十分成熟。最终，这款2.0T缸内直喷发动机的输出功率为165kW（高功率），扭矩达到300Nm。
BX7还搭载了一款全时四轮驱动系统，这款系统被命名为iAWD。打造这款四驱系统的技术基础为博格华纳的第五代四驱技术，中央差速器的结构主要由多片式离合器、电动液压泵、控制单元以及活塞构成，与大多数采用横置发动机的四驱车型基本相同。除此之外，电动液压泵和离合器活塞间流动液压采用离心阀式设计，使得离合器压力与电流作用在液压泵上的关联性比较敏感，让车辆能够在更宽泛的温度范围内增强扭矩精度，提高四驱系统的扭矩传动效率。
iAWD系统还可根据实际路面状况，通过系统分配多种驱动模式，包括前轮巡航、后轮助推、四驱操控、侧驱过弯以及只有单个车轮有附着力的脱困。
开着BX7在德国高速公路以140Km/h的时速急驶200公里，我看得出随车的德国教官总说控制车速，但却难以抚慰他一颗想让我走最左侧快车道的心。而这里有个惊喜，虽然我的车速很快，但BX7的静谧性却做得非常出色，无论低速巡航还是高速驾驶，你能感受到的风噪以及胎噪却微乎其微。不过，不知道是不是为了凸显出一丝驾控激情，宝沃BX7的发动机声响在高速行驶以及急加速情况下比较大，或许对于一些驾驶者安静或许是他们行车最大的渴望，但我却偏偏觉得如果发动机没有声音，那么则会十分难受。
BX7的动力数据虽然比较喜人，而它的动力反馈也很强，但绝算不上激进。无论是从静止起步，还是中短突然提速，它的油门设定都十分灵敏，轻点一下油门，转速就会快速达到你所需要的区间，不会有很明显的突兀感，从而影响乘坐体验。BX7配备的6速变速箱设定更是温柔，换挡速度谈不上快，但几乎没有顿挫的调校使人印象深刻。特别是在制动时，变速箱逻辑降挡反馈也能做到恰到好处。总而言之，BX7的整体动力输出比较平缓，没有什么亮点，但工程师调校得也没有硬伤，满足日常需要绰绰有余。
BX7采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，底盘与副车架主要部件由强度更大的钢制成，这套悬挂的整体调校较为均衡。特别是在复杂的乡村道路上你可以感觉到，当细碎的震动进行传递时，安装在摆臂与连杆间的硬质胶套开始发挥它作用，过大的震动被很好吸收，而关于路感信息则很容易被驾驶者所接收，质感更为中性却还透着几分厚重。
编辑点评：网上很多人猜测宝沃是福田大批进军乘用车市场的一个工具，身段现在放得高日后肯定摔得狠，不过当我见到实车时确实让我惊喜不断。我得承认，宝沃主要的知名度只存在于德国，而我们试驾的新宝沃虽来自福田工厂，但无论是装配工艺还是硬件与软件的设定都要超过当下主流国产与合资品牌，甚至有向国产豪华品牌伸手的野心，那么现在我觉得它距离真正复活只差一个价格的距离。
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