配置提升/乐趣加分 试驾2016款日产轩逸

    从2006年推出至今,日产轩逸始终秉承着舒适为先的理念,勤勤恳恳的在家用车市场耕耘,其出色的市场表现是消费者给予的最大肯定,然而东风日产并没有满足现状,针对越来越多的年轻消费群体,2016款轩逸希望通过一些变化来提升产品的竞争力,而作为编辑兼车主,我也希望带大家更深入的了解到新轩逸上潜移默化的改变。

 在开始前先简单介绍一下我的使用情况,这台车是2013年购买的1.6L豪华版,公里数将近4W了,平日里除了给北京交通添堵之外,也常出没通州、门头沟、房山等地,车上唯一的娱乐设施就是AUX连线手机听歌,再有买菜车的调校,长时间驾驶无聊到爆。日常的舒适性不错,空间够大,平均6.5L/km的油耗也相当经济,2年多时间没出现过大问题,就造型、动力来说中规中矩,与我性格有鲜明的反差。

  轩逸出众的舒适与经济性成为了它的唯一卖点,因此它的优势与劣势同样明显,过于单一的表现已经不太适合如今快节奏的市场变化了,所以在我之后朋友询问选车多数不会推荐它。当然,这是在我试驾过新款之前的想法, 改变看法的原因很简单新轩逸(2016款轩逸)比较好的解决了上面提到的用车问题,首先我们要来谈的就是设计。

 设计:从中年到少年的跨步

  如今日产在设计风格上也不再保守,你可以从他们已经上市的新产品中看到明显的变化,如新奇骏、楼兰、蓝鸟、逍客等产品,V-motion新的家族化设计正在全面铺开,这呈现了新轩逸更为年轻态的造型,而以车主的角度来看,新轩逸确实是比以前漂亮了不少。LED日间行车灯的加入免去了后加装的烦恼,更漂亮的头等造型相比卤素来说也更有档次。此外,全黑内饰与细节上的变化让年轻化更进一步,它在设计上终于有些看点了,没那么无聊了。

● 娱乐:丰富娱乐互联系统

  之前我提到了车内娱乐系统贫乏的问题在新轩逸上也得到了解决,你不需要再去话几十块钱购买一根AUX连接线常备车内了,新加入了一块7英寸的彩色多媒体系统,屏幕的分辨率尚可,操作流畅,同时支持苹果的CAR PLAY与Android智能互联两大系统,使用起来也并不复杂。在这套系统中尽管并没有发现导航功能,但是通过映射功能使用手机导航也很方便,相比现款来说就好比诺基亚到苹果时代的跨度。

 配置:主动安全升级

  安全配置的重要程度不言而喻,轩逸在方面做得并不好,不过在新轩逸上东风日产对其着重提升了,以我们试驾的这款1.8L顶配车型为例,提供了车道偏离预警、并线辅助、防碰撞预警系统,而ESC车身稳定系统也终于在新款中出现,除入门级舒适版均标配了ESC。

 驾驶:不止设计年轻化,还有驾驶感受

  其实从新蓝鸟与新逍客驾驶风格上的变化来看,运动这个词在日产的家用车型中已经有所体现了,尽管新轩逸与蓝鸟的定位有所不同依旧注重舒适性,但是厂家还是希望它在驾驶风格上其外观相契合,因此,新轩逸在底盘悬挂以及转向系统方面都进行了优化,你会发现尽管舒适性依旧,但绵软、轻飘的感觉已经有了明显的改善,在后面的赛道驾驶环节会向大家详细介绍。

 外观:新家族化V-motion风格的转变

  新轩逸相比现款拥有更多棱角、层次感的设计出现,尽管车身尺寸没有变化,但是视觉效果上却更秀气,动感了。新的V型格栅设计搭配黑色中网与运动前唇打破了现款的沉闷,更为锐利的头灯设计搭配LED日间行车灯进一步丰富了前脸的气势,精神头儿十足。头灯的近光灯从现款的顶配氙灯改为了LED,不过在新款中低配车型中还是采用卤素。

  车身侧面与现款几乎没有变化,但加入了一款全新的轮毂样式,采用了尺寸为205/50 R17 T005L系列,是普利司通泰然者最新的型号,也是主打舒适性的一款产品,而1.6L车型应该依旧会采用了195/60R 16的规格,至于轮胎型号目前未知。此外,在高配车型中两侧后视镜的转向灯被集成到了反光镜上,而中低配车型除外。

  相比前脸车尾的变化就非常小了,几乎和老款完全相同,后杠上的反光板设计的更大,作用是与车头相呼应,而真正算是变化的是尾灯,但也只是示宽灯加入了LED灯带,在夜晚视觉效果更明显了。

 内饰:家居风格不变

  内饰布局与设计几乎与现款一致,但在细节上还是进行了年轻化的调整,车内出现了更多钢琴烤漆的元素,以及新的方向盘与仪表设计,而中控台上出现的7英寸屏幕提升了一定的豪华感,毕竟现款的设计确实太简约了。

 

 新的方向盘造型是车内唯一运动风格的体现,它与日产Z系列车型的造型几乎相同,而在功能方面,集成了音响与仪表盘控制功能,右侧带有蓝牙免提,功能性上得到了增强。现款的仪表盘设计中规中矩,并不难看,但功能的局限性很大,新款中加入了彩色仪表盘,除了常规的行驶信息之外还加入了胎压监测,这个配置对于新手来说非常有必要,我的新弟弟最近就撵坏了一条胎,轮胎没气了根本不知道,我深有感触。在仪表盘中菜单中的驾驶辅助功能就是之前提到的车道偏离预警、并线辅助、防碰撞预警的控制,在这里可以进行开启或关闭。


  7英寸互联娱乐系统的能够很好的打发时间,使用起来也很方便,由于贴着膜它的分辨率看着也不是很高,而且反光,这个是小问题后期很好解决。这套系统同时支持苹果和安卓,在调出相关菜单之后会有一个应用提示,苹果只需要连接USB接口即可,而安卓手机需要连接蓝牙、下载手机端APP进行连接。

 座椅:配置有增减,舒适性依旧

  当初购买轩逸的另一个理由就是座椅的舒适性,日产在这方面下了很大功夫也颇见成效,零重力座椅的设计可以让乘坐者完全的放松,反向的力对乘客没有压迫,所以长时间也不会觉得累,但不足的是完全没有支撑性。而在配置方面,即便是这台1.8L的顶配车型我们也没有看到电动座椅调节,应该是减配了,因为在现款1.6L豪华型上都存在,但先别失望,电动调节的缺失换来的是前排座椅加热,相比较之下还是这个更实用一些不是嘛。

  在乘坐空间方面,新轩逸2700毫米的轴距在同级别中算不错的,所以它的后排乘坐空间还是比价宽裕的,我1.80米的身高坐在里面腿部空间仍然又一拳,头部较小差不多一拳,与现款完全相同。

  新轩逸与现款一样后排座椅还是不能放倒,尽管最大空间利用率受到限制但是行李箱空间确实不算小了。更何况在便利性上也不差,后排扶手拉下来是与后备箱连通的,这样在必要的时候可以从这里拿取物品。

 动力总成介绍:

  新轩逸依旧提供了1.6L与1.8L两种排量选择,其中1.6L动力经过了重新的调校,并新增了发动机启停系统,但遗憾的是我们这次试驾的车型全部为1.8L排量。这台1.8L发动机依然沿用了现款,最大功率102千瓦/6000转,峰值扭矩为174牛米/3600转,与匹配的是那台CVT变速器。

  1.8L的动力表现要比1.6L稍好一些,在超车的情况下依旧要把转速拉升到3000转才能完成超越,但相比1.6L来说更为轻松一些。而这台CVT变速器也提供了S运动模式,挡把侧面为控制按钮,仪表盘中会出现S的标识,此时轻点油门转速就能很快拉升到2500转,但这个功能的目的并不是让你感觉它有多运动,在超车时只是更省力罢了。

  轩逸的悬挂调校偏软,这是良好舒适性的保证,但是在新款中厂家对底盘进行了重新的调校,不仅悬挂阻尼进行了加强,还采用了更粗的后防倾杆,这样的改变使得新轩逸的悬挂在过滤震动时的处理更为迅速,从而减少多余的跳动,更重要的是它保证了日常使用中速度稍快一些的拐弯不会出现太多明显的侧倾,让舒适性进一步提升。

  为了让新轩逸的表现能够与年轻的设计契合,在调校上新轩逸不再像现款那样会有明显的侧倾了,尽管调校上依旧偏软,但是你会发现它在过弯处理上更有韧性,悬挂压缩回弹的速度更快,车辆的行驶状态页变得厚重紧凑,这是以往产品中从来没有过的。当然,这并不能说明新轩逸变得更运动了,在我们尝试用更快的速度过弯时悬挂的强度还是太够,但让我惊喜的是现在开着它可以轻松的在赛道里跑上几圈,至少在它身上能找到一点赛道驾驶的感觉了。

  除了悬挂,电动助力转向也经过了重新的调整,与之前绵软无力的感觉不同,现在手感更厚重一些,同时方向盘还会带有一点反向回馈的力度,这个变化提供了一定的驾驶乐趣,现在它对驾驶者的操作有更多的反馈了

 结语:

  新轩逸的变化很有针对性的解决了现款存在的很多问题,通过时尚的外观吸引更多人的注意,强化娱乐系统与安全配置保证性价比优势,而驾驶风格上的优化不仅是让舒适性进一步增强,驾驶感受也要优于现款车型,所以说这次的小改款效果还是非常显著的。而之前有消息称现款将取代经典版销售的问题已经辟谣了,新款在3月4日推出之后,现款将停售,这着实让我松了一口气,现在只需要静静等待价格公布了。

关键字: 新车试驾 日产
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日产轩逸

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车型级别: 紧凑型车

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