讴歌RLX是一款跟宝马5系、雷克萨斯GS同级别车型，但又与这个级别其他车型不太一样，讴歌RLX有很强的迷惑性。
讴歌RLX看起来比较成熟，但骨子里更年轻化。采用前轮驱动，却有着所有前驱车所没有的驾驶精准度，这点我知道一定会受到网友质疑，但只要试过就能感受到它的不同之处。
讴歌RLX在配置方面的升级也具有相当竞争力，科技配置直逼这个级别配置较高的奥迪A6L。我们此次北美试驾的车型是讴歌RLX北美版，跟即将引进国内的版本在配置方面稍有不同，下表列出的是最主要的配置差异。
国内引进版专属配置 | 北美版专属配置 |
电子预碰撞制动系统 | 胎压监测系统 |
360度驻车影像 | 盲区辅助系统 |
前后雾灯、大灯清洗 | 日间行车灯 |
智能防盗系统 | 车道保持辅助系统 |
| 导航手写输入 | 低速跟随系统 |
| 18寸轮毂 | 19寸轮毂 |
需要说明的是，跟以往引入国内就会简配不同，讴歌RLX国内引进版跟北美版差异较大，但事实上很难说哪个版本的配置更高。
外观造型：跟现款RL差别较大 更偏向公商务
同级别车型在国内多数都经过加长处理，所以讴歌RLX的车身尺寸在这个级别并不占优势，不过相比现款RL，除车长外尺寸还是稍有提升。RLX车身尺寸为4980mm*1890mm*1465mm，轴距2850mm，比现款RL增加了50mm。
项目/车型 | 全新讴歌RLX | 现款讴歌RL |
长(mm) | 4980 | 4985 |
宽(mm) | 1890 | 1847 |
高(mm) | 1465 | 1450 |
轴距(mm) | 2850 | 2800 |
讴歌RLX的车头细节处的设计跟现款RL差异比较明显，尤其是中网，造型个性似乎不像上现款RL那样突出，RLX更偏向成熟的设计风格。
讴歌RLX的中网内暗藏一颗感应探头，可以监测跟前车的距离，提供自适应巡航功能。这一功能我们在新款A6L和雷克萨斯GS上都有看到，功能性大同小异。
我们试驾的北美版车型配备日间行车灯，而国内即将引进的车型配备的是雾灯，二者稍有差别，是不是前一阵国内的大雾让讴歌的设计者重新设计了国内版本呢?
RLX侧面曲线比较硬朗，在翼子板和车尾侧面则有明显的肌肉感。车身修长低矮，车尾则比较短促，看起来既有豪华车大气的外观，也有运动型车的视觉要求。
车尾中间暗藏摄像头，提供倒车影像功能。而国内引进版在提供倒车影像的同时，还有360度虚拟驻车影像。
我们试驾的北美版RLX采用米其林轮胎，规格为245/40R19。轮毂的样式并不夸张，采用多辐造型，看起来稍显保守。北美版轮毂为19寸，国内引进车型则采用18寸轮毂。
内饰配置：双液晶屏突显科技感
讴歌RLX的内饰有全黑内饰和浅色内饰两种，我们试驾车型是浅色内饰，相对来说浅色内饰更偏商务。RLX内饰的做工和用料在这个级别里都数上乘，按键和旋钮的质感都符合豪华车的定位。
方向盘不管是造型设计还是持握手感都可圈可点。左右两侧多功能按键非常多，一方面提升科技感，另一方面让初次上手的人很难熟悉全部功能。
方向盘左右多功能按键各设计一个拨轮，可以上下拨动，相当于上下按键的作用，不过使用无疑更方便。
仪表盘采用传统双盘辐设计，看起来比较普通，不过中间的液晶屏采用彩色显示，看起来还算提升些档次。自适应巡航，及跟车距离功能主要在这里显示。
中控台双液晶屏设计，个人感觉这样的设计非常实用，比大屏幕要强。上面屏幕主要显示导航，下面屏幕主要显示多媒体，互不干扰。
RLX搭载强大的Acura Link。新一代Acura Link让蓝牙、免提、手机、音响以及数据的输入与输出更加智能与人性化，包括对手机APP的支持。旋钮控制导航，或者语音控制。国内引进版本会加入手写输入，这在北美版上并没有。
KRELL音响系统，国内译为奇力，在发烧级音响里数一数二的品牌，极少用于车载。 RLX的音响系统由14个扬声器组成，声场效果非常自然，声音偏重中高频，对轻柔的音乐及人声都有非常好的还原。
采用六速手自一体变速箱，有运动模式和拨片换挡模式。挡把短小粗壮，挡把头的皮质手感非常不错。
一键开启运动模式，不仅调整换挡时机，而且控制转向助力力度和后轮转向的精度。普通模式和运动模式的差别非常明显。
座椅空间：后排头部空间一般 腿部空间充裕
讴歌RLX的座椅比较宽大，个人感觉这副座椅是为美国人设计的，座椅坐垫的宽度和深度都足够，稍胖的人乘坐也不会感觉拥挤。座椅坐垫不算厚实，但支撑性和包裹性还算不错。
体验者是位身材不算魁梧的美国人，不过身高也有180cm以上。体验时座椅调整到合适位置，这时头部空间充裕，腿部的横向空间也非常不错。
得益于加长的轴距，后排座椅的坐垫深度同样非常优秀，大腿可以有非常好的支撑。不过头部空间稍有不足，还有不到一拳空间。腿部空间则非常宽余，超过两拳的腿部空间甚至媲美同级别那些经过加长的车型。
可以看到前排座椅靠背的后面的凹进去的，这也扩充了腿部空间，后排乘客的腿可以轻松翘起来。
RLX没有采用全景天窗，但天窗的尺寸不算小，这点跟同级别其他车型相差不大。
后备箱的空间不算小，里面的深度也比较深，只是由于尾部较低矮，所以高度似乎稍有不足，不过即便是这样大号行李箱放进去也没问题。
储物在这个级别车型来说从来不是问题，RLX前排的储物空间非常丰富，尤其是中央扶手附近，有大块的空间可以放小物件。
中央扶手箱的宽度比较大，以便可以主驾和副驾同时把手臂放在上面。扶手箱除了可以向后滑动开启，还可以左右侧面开启。
驾驶体验： 后轮智能转向 高速山路行驶操控优秀
RLX搭载Acura首次使用的3.5L 直喷V6发动机，通过油汽充分混合和分层燃烧，使得燃烧效率更高。而采用可高、低切换的VTEC机构，配以可根据情况在6气缸与3气缸之间智能切换的智能动力管理系统，达到高动力输出时高油耗，低动力输出时低油耗的最节能状态。
与3.5L发动机配合的是一台六速手自一体变速箱，整体来说话表现均衡，既有较高的传动效率，同时使得换档时尽可能平顺。
发动机在D挡行驶模式，1700转即完成换挡，每次换挡只掉落500转的转速，驾驶者几乎感觉不到变速箱的变化，发动机也比较温顺。主要原因是变速箱的齿比设计的比较密，所以降低些许极速，但换挡效率更高。
D挡模式下驾驶非常轻松，方向盘比较轻盈，不会想到要去激烈驾驶。油门响应并不是那么积极，在轻踩油门踏板时，1秒钟左右车辆并不会有明显反应，而在车辆提速动时也不会有那种窜的感觉。
不过如果需要想来点“过分的”，只需要稍稍深踏油门踏板，就可以感觉到V6发动机的澎湃动力，当然这时变速箱也会迅速的做出配合。
SPORT模式下，变速箱完全换了一副嘴脸，挡位控制发动机转速在2000转以上，这时稍稍给油就可以轻易接近峰值扭矩，转速提升非常快，急加速的推背感也非常明显。 当然，SPORT模式的能耐还不止如此，在提升换挡时机的同时，电脑还会控制转向助力力度，以及后轮转向的精度，并且和普通模式的感受差别非常明显。我们下面重点介绍RLX 的看家技术：PAWS(全轮精准转向技术)。
RLX搭载的Acura全球首创的“PAWS全轮精准转向技术”，是一套相当具有开创性的技术，这套系统最大的作用就是可以独立控制后轮束角(后轮左右轮转向角)，通过后轮角度转向的变化，提升驾驶体验。而在不同的驾驶情况下，后轮的转向方向和角度有非常明显的不同。
日常驾驶遇到调头的情况时，后轮会转向与前轮相反的方向，这时转向角度约在5度左右，尽管角度不大，但足以减小车辆的转弯半径，实现更小空间的调头。
高速行驶时，遇到紧急变线，系统控制双后轮与前轮呈相同的方向，让并线更稳定，同时有利于控制车身的侧倾。
制动状态下，左右后轮同时进行向内侧倾的角度控制，类似于内八字的姿态，以保证在高速行驶状态下实现稳定刹车。
转弯状态下，在进入弯道时，系统快速感应前轮转向角及车辆侧倾的变化，对后轮实施相反方向的角度控制，以减少驾驶者的转向操控量，弯道出弯时，减少前驱车可能发生的转向不足现象，提高车辆的通过性。
而基于这套PAWS系统，我们在山路驾驶RLX感觉车身非常轻盈，尤其是在打开SPORT模式之后，系统更加积极的控制后轮的角度，所以驾驶者在过弯时可以体会到酣畅淋漓的操控，尤其是在大角度的转向时，弯心速度不需要过慢，同样可以稳定的滑出弯道。
双叉臂前悬架，多连杆后悬架，搭载行程自适应可变阻尼减震器，RLX既可以提供足够应付日常驾驶的车身稳定支撑，也可以滤去多余的路面不平，让后排乘客有更好的舒适性。
总结：
突破前驱车的驾驶体验，讴歌RLX在山路行驶时的灵巧完全不像这个级别的车型带来的驾驶感受。单就操控来说，RLX完全不必把同级别那些前驱后驱四驱车型放在眼里。
优势：内饰的科技感还算不错;操控性能相当得心应手
不足：座椅的舒适性不如雷克萨斯GS;导航设置稍有些麻烦
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