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至尊完美 海外试驾阿斯顿马丁Virage

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    虽然在输出数据上,搭载6.0升V12发动机、拥有近500匹马力输出的Virage,或许仍旧与Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP560-4等意大利入门超跑对手们有着一段不小的差距;操控表现部分,前置发动机、后轮驱动的设定,也让它在弯道中确实无法像中置发动机、后轮驱动的车款一样随心所欲,但不可否认的是,就一辆双门GT跑车的标准来看,唯有坚持实现这些不完美,阿斯顿·马丁才能在Virage上、重新定义何谓“完美”。

    充满古迹的西班牙古城Ronda,是基督教文化与回教文化交错的地方,所以城镇内的建筑,自然也融和了南欧与西亚的风格;而且由于当地四季天候干爽宜人,所以许多F1车队及欧洲车厂都喜欢在冬季时将试车活动举办在附近,而这也是Ascari Race Resort盖于此地的原因。

   也因此,即使这次阿斯顿·马丁“Two Hearts,One Soul”:V8 Vantage S与Virage的原厂海外试驾活动,地点都是在西班牙古城Ronda,但赛车设定的V8 Vantage S是在Ascari Race Resort的跑道上尽情发挥,而Virage的安排则是一段全长近200km、完整涵盖山路、市区与高速公路的试驾路线,因为它是一辆不折不扣的双门GT……
    既然与DB9车系共享底盘与动力系统,因此、藏身于Virage发动机盖下的,当然仍是阿斯顿·马丁委由英国知名F1发动机制造商Cosworth所调校的6.0升V12自然进气发动机 (实际排气量为5935c.c.),且采前中置设定,让发动机本体可落在前轮轴的后方,使车身重心分配能够控制在前51:后49的比例。

而且由于车型定位恰巧介于DB9与DBS之间,所以在动力输出数据上,Virage也刚好调校成介于两者之间,不但能在发动机转速达6500rpm时,提供497匹的最大马力,且在5750rpm时、输出高达58.2公斤米的最大扭力,而且最大扭力的85%可于极低的1500rpm开始涌现;搭配变速箱大厂ZF特别调校的6速Touchtronic 2手自排变速箱后,还能让车重已达1785kg的Virage、只需4.6秒就能完成0~100km/h的加速冲刺,极速亦可达299km/h,车重/马力比则为3.59kg/hp。

   这次阿斯顿·马丁于西班牙所举办的Virage试驾,原厂共准备了8辆各色车型,其中也包括有Virage车系的敞篷版本:Virage Volante,U-CAR试车组则是分配到后方的白色Virage。

   但平心而论,假若硬是将Virage拿来与现今Ferrari 458 Italia等入门超级跑车至少550匹马力、0~100km/h少于4秒的标准来相比,它的账面数据其实并不突出、只能算是勉强接近及格边缘而以;甚至不少高性能4门跑房车、例如:Mercedes-Benz CLS 63 AMG的0~100km/h就只需要4.4秒即可完成,而Porsche的Panamera Turbo不但极速高达303km/h、0~100km/h更只要4.2秒,两者的成绩明显都比Virage来得出色。

    Virage搭载的是阿斯顿·马丁委托Cosworth所调校的6.0升V12自然进气发动机,能在转速6500rpm时,提供497匹的最大马力,且在5750rpm时、输出高达58.2公斤米的最大扭力,而且从下图蓝色的扭力曲线来看,最大扭力的85%可于极低的1500rpm便开始涌现,红色的马力曲线则是上升的平顺且线性。

    不过,从来不将旗下车款定义为超级跑车、坚持打造豪华GT跑车的阿斯顿·马丁,总是重视车辆的平衡更甚于投入马力竞赛,且希望能给驾驶人平顺、从容的驾驭感受,所以数据从来不是他们强调的重点,更鲜少为了减少车重和零点几秒的加速成绩、而刻意采用触感缺乏温度的碳纤维材质。

   虽然车重达1785kg,但拥有497匹马力/58.2公斤米扭力的Virage,依旧可于4.6秒内完成0~100km/h的加速冲刺,极速则可达299km/h。

    因此在Virage上,虽然动力输出的数据与释放力道或许不及Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP560-4等入门级超级跑车,但按下启动钮、甦醒后的这具6.0升V12自然进气发动机,却展现了极佳的运转精致度,而且低转速时低沉而不嚣张的排气声浪,也非常符合其绅士形象。

    右手轻拨换档拨片、将变速箱排入1档,即使只是轻踩油门上路、准备离开Ascari Race Resort停车场,前往距离约80km外的集合用餐地点,但就算发动机转速甚至不到1000rpm,不过令人讶异的是,你依旧能从Virage油门踏板反馈给驾驶人的细微反应中,感受到它深厚且内敛的力道。

    即使在一般模式下,Virage的发动机依旧准备着非常充足的力道供你使唤,而且退档、转速拉升的过程毫不拖泥带水,忠实地呈现着大排气量自然进气发动机的魅力。

    这就是大排气量GT跑车的魅力!因为Virage的起步虽然无法像超级跑车般那么跋扈、目中无人,却能够让你的嘴角不时露出微笑,感觉就像在品味俄国沙皇独锺的顶级香槟Louis Roederer Crista一样:清澈、口感温润,且有着让人回味再三的尾韵。所以即使没有按下中控台最下方的“Sport”按钮,你还是可以很明显地感觉到发动机一直准备着非常充足的力道能供你使唤,且只要驾驶人有需求,随时都能让转速直逼8,000rpm,而且转速拉升的过程毫不拖泥带水,忠实地呈现着大排气量自然进气发动机的迷人,输出饱满且线性,展现了Cosworth的功力。

    Virage的起步力量虽然不像超级跑车那么跋扈,却一样能够让你的嘴角不时露出微笑,因为即使只是轻踩油门上路,甚至发动机转速不到1,000rpm,但你依旧能从油门踏板反馈给驾驶人的反应中,感受到它内敛的力道。

    而且值得一提的是,Virage虽然没有搭上“双离合器热潮”,但变速箱大厂ZF所调校的6速Touchtronic 2手自排变速箱却非常称职,虽然牺牲了点衔接的速度,可是顿挫感并不明显,且降档补油时机拿捏的刚刚好、升档时也没有让转速下滑太多,精准、充满自信,一切都在掌握之中。

    Virage虽然没有搭载能让换档如电光火石般的双离合器变速箱,但这具ZF所调校的6速Touchtronic 2手自排变速箱换档顿挫相当轻微,且降档补油时机拿捏的刚刚好,且能让驾驶人感觉一切都在掌握之中。

    不过,随着试驾路段从一般山区小径转进西班牙当地的高速公路、贪婪地按下“Sport”按钮后,原本半醒的Virage马上完全醒了过来,不仅发动机声浪较为高亢,转速与档位的配合变化也更加丰富,尤其随着油门踩踏幅度的加深,转速一突破2,500rpm后,源源不绝的力量随即倾巢而出、节奏也更加紧密,而当转速表指针接近5,000rpm时,除了发动机声浪频率再次拉高外,甚至稍不留意、转速就会接近表底。

   按下位于中控台下方左侧的Sport按钮后,Virage不仅发动机声浪立刻转为高亢,转速与档位的配合变化也更加丰富,感觉判若二车。

    显然此时发动机的输出曲线调校更为陡峭,而且浑厚的推力还会一波接着一波而来,不断地把车向前推进,强大的贴背感还会伴随着飞快累积的时速,让你身陷在舒适的桶型座椅内,直到你肯松开油门后才会停止,相当过瘾。

    而且在高速公路上,即使悬吊结构采前、后双A臂设计,且胎圈搭配为前245/35ZR20、后295/35ZR20,并标准配备Pirelli P-Zero的Virage,乘坐感仍旧相当舒适,路感也非常清晰,所以即使长车头造型设计影响了前方的视野,但驾驶人依然能够透过4条轮胎回传至方向盘的相对位置,清楚地判断车辆的位置;而且拜刚柔并济的V/H (Vertical/Horizontal) 高压成形铝合金底盘所赐,即使高速变换车道、Virage的稳定性一样让人激赏,完全的顺从驾驶人的意愿,且总是很听话地奔驰在预定路线上,侧倾也非常轻微,一点都不像正在驾驶一辆身长4米7的大型双门GT跑车。

     Virage的悬吊结构采阿斯顿·马丁常见的前、后双A臂设计,胎圈搭配则为前245/35ZR20、后295/35ZR20的Pirelli P-Zero跑胎,能提供出色的抓地力,所以高速过弯时,侧倾并不明显,且循迹表现可圈可点。

    体验完Virage几乎已无懈可击的高速巡航表现,试驾场景也换到了Ronda近郊蜿蜒的山路,但与完美的巡航表现相比,面对角度较大又带点起伏的弯道时,GT跑车设定的Virage却有点施展不开,幸好试驾车上列为标配的ADS (Adaptive Damping System) 悬吊系统此时挺身而出,透过车速自动调整5段软硬,驾驶人亦可视需求、直接手动按下ADS(即Sport模式左侧避震器图案)按钮,让驾驶人能更直接的去面对路面起伏与车身的互动。

    不过,在按下ADS按钮后,虽然过弯极限升高,且可提供更清晰的路感与稳定性、方向盘的指向性也较为精准,并能给与驾驶人更宽广的发挥空间,但此时车身的弹跳频率也更加明显,得牺牲点舒适性。

    虽然刁钻的山路并不是这类大型双门GT跑车擅长的领域,但只要控制好扭力高原的好球带,并抓准进、出弯的角度,Virage依然能够游刃有余的克服最难攻克的大角度连续低速弯道。

    因此,在搭配Sport模式的状态下,虽然这段刁钻的山路,明显是在考验Virage这类大型双门GT跑车较不擅长的灵活度,但一路上只要使变速箱不断地在2档跟3档间来回切换,控制转速维持在输出高峰的好球带,并抓准进、出弯的角度,即便刻意用较高的速度通过大角度低速弯,Virage也能在轮胎短暂发出抗议声后便轻轻松松的通过;甚至笔者几次为了追上前方当地人所驾驶的掀背钢砲,车尾都因为受到离心力的影响而轻轻朝弯外甩出,但也只需稍稍修正方向盘角度,并透过ESP系统适时地帮忙,Virage就又会回到原本的预设路线上,再一气呵成地划出一道弧线,让你敢很放心的将过弯这件事交给它,尽情地享受驾驶乐趣。

    经历一整天、将近200km的完整体验,虽然Virage的动力输出并没有特别让人惊艷之处,甚至在弯道中的极限操控表现,可能还没有车身尺码较小、设定较接近赛车的V8 Vantage S来得精彩;但以一辆大型豪华双门GT跑车的标准来看,Virage不仅前座空间舒适且宽敞,且规划了充足的双人行李空间,性能与操控方面,其实也算可圈可点,尤其完美的高速巡航表现,更是让人激赏。

    阿斯顿·马丁这次的试驾活动虽然也准备了Virage Volante敞篷车,可惜这次我们试车组无缘一会,只能先放上原厂试驾影片、过过干瘾。

   更难能可贵的是,即使阿斯顿·马丁已经有打造超级GT跑车:One-77的能力,且至今在赛车场上仍非常活跃,并有着辉煌的参赛历史;但它们在设计Virage时,却没有舍弃GT跑车该有的舒适性,或去追逐无谓的马力数据,而是坚持着纯正GT跑车的血统、注重细节制作和质感,再次定义了完美GT跑车的价值……

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