凯迪拉克，这么多年来给我的感觉就是一个非常不低调的品牌，他们的产品没有一款是属于内敛低调性格的。这次，我们试驾的这款SRX，已经是第二代车型了，虽然是09年1月份就出现在世人面前的产品，但就算是现在看来，依然属于非常嚣张非常宣扬个性的车型。
这一代SRX整车的外形线条比上一代车型更加鲜明，可以说除了钻石切割风格的车身线条以外，实际上它和老款SRX没什么相像之处。在车身尺寸方面，和上一代产品相比略有缩小，但即便是这样，其身形也远大于一般的城市紧凑型SUV车型。
我们不妨拿一款现在非常热门的高档SUV来和SRX小小的对比一下，奥迪Q5是最近才刚刚面世的车型，其设计可以算是眼下最为流行的设计风格，这其中也不乏奥迪的一些非常成功的设计细节。但当它和SRX放在一起的时候，我们会发现SRX比Q5要高调的多。
车头部分，中网的设计和前款车型相比要小一些，材质方面也更具时尚感，最重要的是将整车锋利的钻石切割风格发挥的淋漓尽致。SRX的前大灯组绝对是最吸引人的地方，不但其造型设计非常抢眼，其功能性也同样非常出色。
奥迪Q5的前脸设计在奥迪的车系中算是比较前卫的了，中网设计虽然还保持了奥迪一贯的风格，但前大灯组的设计有了这个车型自己的思路，环灯组半圈的LED是其最大亮点。可以说两款车的前脸完全是两种风格，Q5给人感觉是虽然年轻，但又要尽量显得成熟。而且SRX给人的感觉则正好相反。
从侧面看，最为抢眼的绝对是其20寸的抛光轮毂，给人感觉非常犀利。在车身侧面的线条方面，这款车在设计之初就被定义为跨界车型，但相对上代SRX那高底盘CTS的平实造型来说，很显然这一代的SRX更符合凯迪拉克的产品理念。车身腰线和车门下部的装饰线条被翼子板上的装饰板连为一体，给人感觉同样非常锋利。
Q5在车身侧面表现的中规中矩，没有什么太多的亮点。这应该追溯到它们的设计之初。Q5完全就是按照设计SUV车型的标准设计的，而SRX，咱们已经说过了，它是一款跨界车型。
SRX的尾部设计的非常饱满厚实，比前一代车型要漂亮很多，而且也更加时尚。尾灯组的设计同样个性十足，见棱见角的造型和前大灯组呼应的非常到位，透明的灯罩和内部艳丽的色彩也让他非常抢眼球。
打开车门，我们还是非常轻易的看到了标准的凯迪拉克风格内饰，如果用三个词来概括的话，就是：棱角、豪华、科技。全黑内饰以及中控台上不多的亚光饰板绝对是体现运动感的体现方式。中央的空调出风口造型虽不算亮点，但夸张的大才是构成SRX中控台整体风格的关键。
SRX的仪表盘样式设计的比较独特，白色表底的中间散发出兰色的背景光，非常漂亮，而且清晰度也绝对值得肯定。在两侧仪表盘靠里位置藏着的转向灯不易被人看到，但在仪表盘最显著的位置有两个塑料块一样的东西，这个东西会和转向灯同步闪亮，视觉效果和实用效果都非常不错。
真皮包裹的多功能方向盘上功能实现的比较到位，可实现对音响系统、蓝牙电话、定速巡航等功能的控制。方向盘的粗细比较适合男性驾驶者的手的大小。
方向盘的右侧有一个非常特别的功能，是我们在其他车型上难得一见的。SRX可以实现油门和制动踏板的前后移动，不但可以方便各种身材的人驾驶，也为了安全行车提供了前提。
通用系列的车型似乎都喜欢把中控台上各个模块的按键设计的非常繁复，这款SRX也没能免俗。虽然空调和音响的控制按键被完全的分开来设置，但猛的一看还是会让人感觉眼花缭乱。
BOSE与凯迪拉克就是有着多年关系的合作伙伴。这次BOSE为SRX装上了配有10扬声器的5.1声道音响系统，我们这些非专业人士听起来只能是觉得很震撼，声音效果非常好，有点电影院里的感觉。
座椅乘坐比较舒适，包裹度也可以接受，但手感和同级车相比只能算中档，通风、加热、8向电动调节、2向电动腰撑调节甚至还有大腿支撑长度调节功能，驾驶员座椅额外增加两组记忆功能。
新SRX在储物空间上有独到的地方，全车采用了“双层储物”的设计理念。大容量的双层带制冷功能手套箱，双层中央扶手储物空间，双层杯托可收纳不同尺寸及外形的杯装饮料，四个车门的双层储物盒，这些都以双层设计，可以实现随车物品各就各位。后备箱的容积巨大，但这是SUV应该具备的主要功能之一，而且在同级中也不能算有什么优势。值得一说的是“U-Rail”后备箱储物设计，运用U形滑轨和随车的网兜、支架可以灵活便利地固定任何形态的物体。
通常这样的情况下，并不影响乘坐，因为毕竟超过1米9的人只能是个例，但消费者普遍会担心有压抑感。这点上凯迪拉克想了个不错的解决方案。如果你怕压抑，咱们开个同级SUV中最大的天窗，覆盖了70％以上的车顶区域，该系统的后部采用固定玻璃，它具有动力倾斜、分度滑动和Express-Open功能。非常有效的解决了由于头部空间而导致的心理压抑感。
srx凶狠动感的外观让我们十分期待他在公路上的表现。srx搭载的是凯迪拉克的SIDI3.0升全铝智能直喷引擎，采用V型6缸双凸轮轴技术，结合智能直喷技术及D-VVT电子可变双气门正时调节系统，最大功率198千瓦（269马力），峰值扭矩302牛米，官方给出的加速时间为8.7秒。单从数据上看这款发动机的动力表现还是不错的，属于中高转速发力的发动机类型。
与之匹配的是名为6T70的6前速手自一体变速箱，与发动机配合良好。D档模式下动力输出细腻平顺，日常驾驶中换挡的顿挫感极不明显，切换到手动模式且不做换挡动作时，变速箱会默认保持S档，这时换挡的时机会延后，以便更充分的发挥发动机的动力。该款变速箱配合PAL性能运算程序，通过对车辆状态的分析，可防止过弯时的档位变化，也提升了弯道中车辆行驶的稳定性。
遗憾的是变速箱的响应速度表现一般，当驾驶者需要瞬间爆发力深踩油门时，变速箱仿佛需要时间领会驾驶者意图一般，总有一定的延迟才做出降挡动作，这也使编辑在刚开始驾驶srx超车时颇感不适。
受累于近两吨的自重，srx在起步阶段表现沉稳，即使深踩油门也并没有让我们感到十分强烈的推倍感，但随着车速与转速的提高，发动机好像苏醒了一般，车身也感觉逐渐轻盈起来。srx在中段的加速能力确实比在初段要来的出色。
虽然srx的车身自重较大，但在操控性上并没有让我们失望，扎实的底盘给驾驶者在过弯时提供了足够的信心。车辆行驶时没有丝毫的松散感觉。方向盘的手感较重，回馈力度适中，没有拖泥带水的粘手感觉，指向性也较为精准，整个转向系统很好用。此次试驾中包括一段急弯很多的盘山公路，编辑在保证安全的情况下以尽量快的速度通过，srx的表现还是很从容的。
srx采用前麦弗逊、后H臂型多连杆悬挂结构，并且配备了RTD实时电子阻尼主动悬挂系统，该系统通过对车身状态的检测，对悬挂进行实时调节，且速度非常快，官方称可达每秒100次，实际的使用感受总体来讲是非常的舒服，在颠簸路段调节偏向舒适，可滤掉多余的震动，高速过弯时又可通过调节使悬挂偏向硬朗，获得足够的支撑力。
总结：
通过本次试驾srx给笔者留下的总体印象还是不错的，无论是硬朗的外观，丰富的配置，还是细腻的做工都彰显了凯迪拉克这个老牌豪华车品牌的品质，而不错的性价比也让他在与同级别竞争对手的比较中有了一些优势。唯一的缺憾可能就是偏舒适性的动力调校与犀利的外形有些许的不搭调，当然在这方面也是见仁见智的。如果你有着张扬的个性，并且偏爱舒适的驾驶感受的话，srx是绝对不会让你失望的......
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