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本田INSIGHT

中规

海外试驾本田STEP WGN 1.5T 空间黑科技

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趁着这次海外试驾的机会,去了一位日本朋友家里,地方不大东西不少,但空间利用很充分,东西分类摆放井井有条的,真心佩服日本友人的强迫症,我甚至怀疑这已经写进了日本人的DNA里代代相传。但也正因为这份对细节的执着,日本人或者日本产品往往更能充分利用有限的资源,如果把这份特质发挥到极致,我想大概会像是它这样,本田第五代STEP WGN。

 车型历史回顾

汽车之家

第一代STEPWGN最初在1995年的东京车展上亮相,名为“F-MX”,于1996年5月正式投产。第一代车型基于思域底盘打造,配备单侧滑门,配备2.0L直列四缸发动机(125马力)和四速自动变速箱,车身尺寸为4705x1695x1815mm,轴距为2855mm。

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第二代车型与2001年推出,主要还是基于第一代车型的设计,车身尺寸保持不变。后排座椅具有四种模式,其中包括座椅对向布置的模式。第二代车型配备依然配备2.0L发动机,动力提升至160马力。2003年推出配置更高的SPADA车型,配备2.4L发动机(162马力)。

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第三代车型相比前两代车型有较大的变化,配备双侧滑门设计,并使用全新的低平台设计,车身尺寸为4630x1695x1770mm。虽然车身长度变短了,但车内乘坐空间并没减少。第三代车型依然基于思域平台,使用薄型油箱,配备双叉臂式独立悬架,而且具有四驱车型。第三代车型配备2.0L和2.4L发动机,前者配备四速自动变速箱,后者前驱车型为五速自动变速箱,四驱车型为CVT变速箱。

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第四代车型采用全新设计,车身尺寸为4690x1695x1815mm,车身长度和高度都有提升。第四代车型只提供一款2.0L发动机,最大功率为150马力,配备5速自动变速箱或CVT变速箱。

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第五代车型于2015年推出,最大亮点在于配备了全新的1.5T直喷涡轮增压发动机,而且车内空间的功能性也比老款车型更强。除此之外,新车的后备箱门采用全新设计,可以侧开或者向上打开,开启方式具有更高的灵活性,厂家将其命名为“Waku Waku门”(Waku Waku日语意思为“让人兴奋的”)。另外,第五代车型的车名写法有点小变化,STEP WGN是分开写的,而前四代车型则是连一起的STEPWGN,有可能将来会独立出一个车系。

“Waku Waku门”很贴心

这一代STEP WGN的车身尺寸已经逼近日本小型乘用车的极限,车身长度和宽度方面都尽量做到最大化,以获得最大化的车内乘坐空间。但简单粗暴的大谁都可以,显然这不是STEP WGN想要的效果,如何把空间用好才是值得思考的地方。

本田(进口) STEP WGN 2015款 基本型

对比两车车身数据发现一个比较有趣的地方,STEP WGN的车身宽度和奥德赛的车身高度正好一样,而STEP WGN的车身高度则和奥德赛的宽度接近(在日本的车型分类中两车并非同一类型,STEP WGN为小型乘用车,奥德赛为普通乘用车,后者更高一级。)高个子加上方盒子造型,让STEP WGN更有厢式车的感觉,这样的做法在日本很流行。

本田(进口) STEP WGN 2015款 基本型

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大家都是白色只是巧合,但样子的气质真的跟动画里的大白有点像,有点呆萌,很平易近人。厂家对于STEP WGN的定位是一台能够天天开的,让人高兴愉悦的车型,我想大概会是给人家的感觉,一个移动的家,大空间,储物格又多又细致的样子。另外,STEP WGN还有福祉车版本,为行动不便的用户带来更多的便利。

本田(进口) STEP WGN 2015款 基本型

海外试驾本田STEP WGN 1.5T 空间黑科技

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相比庞大的车身,这台STEP WGN配备的16英寸轮圈有点小,高配的SPADA车型有17寸的,但小也有小的优势,我们这辆低配的试驾车是车系中最省油的版本,轮胎会是主要因素之一。

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对于MPV车型来说,空间大是王道,低地板设计可以有效提升车内空间的垂直高度,让车内空间更宽敞,同时乘客上下车也更加方便,尤其是小朋友,这对于一款为家用而设计的MPV车型来说,也是至关重要的。

海外试驾本田STEP WGN 1.5T 空间黑科技

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后备厢门占据了整个尾部,其中车窗面积很大,为的是让驾驶员拥有更加开阔的视野。STEP WGN没有配备倒车雷达,但有倒车影像功能。

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本田(进口) STEP WGN 2015款 基本型

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本田(进口) STEP WGN 2015款 基本型

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如果你还没想到这扇特别的门能怎么用,可以看看官方资料里面的演示,第三排乘客可以使用“小门”更方便地、自主地上下车,而不用受第二排座椅的限制,日常取放行李也像打开家里的房门一样轻松。如果需要带上自行车或其它大件行李出行,打开“大门”可以方便。如果再加上丰富多样的座椅可变性,那储物表现就更强大了,这个咱们后面聊。

内饰设计不豪华 但很实用

STEP WGN在内饰用料做工方面不算太凸出,我们这台低配的试驾车座椅也是织物面料的,毕竟这是经济型车,不是豪华车,也是可以理解的。在功能性配置方面,这台试驾车能够满足基本上需求,配备自动空调和车身稳定系统等功能。

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STEP WGN大部分车型都是标配左侧电动滑门(日本的道路环境为左侧通行,方向盘在右侧,左侧车身靠近路边),右侧电动滑门为选装。

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STEP WGN的高配车型配备Honda SENSING系统,主动安全配置更丰富,但低配车型就没有了。由于试驾车为租赁车辆,所以在出厂的时候选装了ETC装置。

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本田(进口) STEP WGN 2015款 基本型

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按照国内用户的喜好,STEP WGN的座椅配置并不高,织物面料、手动调节,而且第二排也没有配备脚枕,但在一些基础设计和配置方面其实还挺到位的,例如8个座位均配备头枕和三点式安全带,第一排和第二排均设有中央扶手,第二排左右两侧位置设有儿童安全座椅接口。

乘坐/储物空间都很棒

  当我们打算按平时的套路用拳头来比划演示乘坐空间的时候,发现两人四拳加起来都不够用。虽然前面已经知道STEP WGN在车身高度方面是同级之冠,但真没想到如此夸张。身高169cm的体验者在前排几乎可以把手伸直。当我把下图中的小图发到朋友圈里玩猜车游戏的时候,大部分人都猜这是一辆货车。或者这么说吧,STEP WGN在空间方面真的堪比货车,但事实上却是坐人的车,这是有本质区别的。

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  图中是第二排座椅调到最后的状态,腿部空间相对可观,已经用不着比划了,由于车顶是平整的,头部空间跟前排一样,也是很夸张的。坐姿方面,由于靠背角度可调,所以能够满足各种需求。座椅填充物很柔软,坐垫长度也足够长,能够给予乘客足够的承托力,长途旅行也绝对没问题。

本田(进口) STEP WGN 2015款 基本型

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大部分人家里的装修设计都不如五星级酒店那么豪华,但酒店可以随便换,家却不可替代,因为家里有很多贴心实用的设计,可以把你各种生活所需品分类清晰地放好,STEP WGN也是这么想的,而且也做到了。

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说个小插曲,为了演示储物空间有多厉害,我们把附近一汽水机的某种饮品全部买光了,但显然8瓶的数量远不能满足需求。如果要把所有储物格填满,估计得来三箱(12瓶/箱)。

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不要怪我小题大做,我觉得中控台上方这个储物格在设计的时候挺讲究的。首先是横向跨度足够大,几乎占了中控台三分之二的宽度,充分利用空间。再来是盖子的设计,做成一大一小两个,其实做成一个也是可以的,这么做为的是使用更加方面,而且减少打开时的视线阻挡,另外,松手之后盖子自动放下,而且有阻尼设计,不会啪一声的掉下来。为了拍上面这张图片,我用胶布把盖子粘住了。第三,里面的分格也是有区别的,大小深浅都不一样,浅的适合放票据钱包,深的可以卧着放下一瓶水,怎样才能合理地把这些小格填满,我觉得需要研究一会。抱歉,处女座的毛病又发作了。

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中控台两侧的杯架我特别喜欢,正对着空调出风口,虽然不至于说可以把饮料吹得很冰,但把热的东西吹凉是绝对可以的。我之前的第二代飞度也有这样的杯架,带小孩出远门的时候要冲奶,而水从保温瓶倒出来又很热不能直接用,放这个位置吹一下就好了,很方便的。

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第一排的储物空间也算是做到极致了,视线范围内就没有被浪费的地方。第二排也是重点照顾对象,前排椅背的空间被充分利用,设有小桌板和各种储物袋,车门上也有杯架,由于第三排空间有限,只能在两侧挖掘空间,一边有两个杯架,而且还有12V充电接口,也是尽力了。接下来看看后备厢的情况,对于MPV车型来说,这里通常是乘坐空间的压榨对象,但也是至关重要的。

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在第三排座椅竖起的情况下,STEP WGN也能容纳两个行李箱,换成是一个30英寸的行李箱卧着也可以放进去,日常使用也是足够了。当遇到行李较多的时候,可以收齐第三排座椅扩容,操作如下图。

本田(进口) STEP WGN 2015款 基本型

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虽然STEP WGN造型很方正,但从车外到车内,我真没觉得像货车,但面对上图的情况,就真的像了。收起第三排座椅之后,地板非常平整,如果再把第二排座椅推到最前,纵深超过1.5米,空间就更可观了,目测放一辆卡丁车都行。

试驾感受很平淡 但有意思

很多人或许会觉得:本田发动机就是要高转速+自然吸气才有味道,但现实是残酷的,越来越多车厂投向涡轮增压的阵营,降低发动机排量、用涡轮增压技术提升动力已经成为一种不可抵挡的潮流。可能很多朋友还不知道,STEP WGN是首款搭载1.5T VTEC TURBO发动机的车型。

本田(进口) STEP WGN 2015款 基本型

STEP WGN的1.5T发动机具有双可变气门正时系统和缸内直喷等先进技术,但没有本田著名的VTEC机构(可变气门升程技术),动力参数没有国产思域上的1.5T发动机那么高。对于STEP WGN来说,虽然动力水平相比老款车型(2.4L自吸发动机)有明显提升,但显然动力性能并非其追求的。据官方介绍,在1600rpm的时候这款1.5T发动机的扭力输出比2.4L自然吸气发动机高20%,更适合在市区里行驶。

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与发动机匹配的是日系车惯用的CVT变速箱,具有标准和运动两种驾驶模式,变速比为2.645~0.405,终传比为5.047。在等级G的车型上并没有配置手动换挡功能(这是SPADA特别式样车上才有的配置)。根据本田内部的资料显示,全新STEP WGN所搭载的CVT变速箱,在传动效率上较旧款有所提升,40-100km/h加速的效率提升了3%。对于家用车来说,CVT变速箱挺合适的,舒适省油是最要诉求。

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STEP WGN采用最常见的悬架组合,前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,在结构上并没有什么特别的地方,但却奢侈地配备了液压衬套,具有更好的振动过滤效果,悬架整体调校的取向为舒适风格。由于我没有国际驾照,所以接下来的试驾体验由我同事张立祥为大家介绍,他是台湾同胞,可以凭台湾驾照和公证翻译件在日本驾驶车辆。

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可能是因为我刚把S660给还了,在STEP WGN上踩下第一脚油门时感觉发动机噪音挺小的,立刻觉得驾驶环境舒适不少,或许是因为变速箱的关系,发动机转速都维持在3000rpm以下,所以我才觉得车内非常宁静吧,不过在转速接近3000rpm时,还是能听到明显的发动机声响。对了,它的坐姿也挺高的,所以视觉感很开阔,与我刚开完S660的有很大的反差。

本田(进口) STEP WGN 2015款 基本型

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关于动力表现,这台1.5T发动机带动这辆车重有1650kg(日本JIS规范下的整备质量)的MPV还算够用。在城市路段,绿灯时大家起步的速度都不慢,这时候不需要重踩油门,STEP WGN也能很快的跟上车流,这大概也是为什么日系车油门都很灵敏的原因。在狭小的山路上,上坡时也不会觉得有小马拉大车的感受。由于CVT变速箱的反应迅速,弥补了涡轮发力前动力较弱的情况,因此你基本上不会感受涡轮迟滞。

海外试驾本田STEP WGN 1.5T 空间黑科技

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至于操控部分,由于是MPV车型,一开始对它的操控性并没有太多期待,事实上也没有人会开着STEP WGN进行激烈驾驶,不过在山路上的驾驶经验让我对它留下了不错的印象。其实它的并没有非常突出的操控性,但是开着它你不会觉得有什么特别别扭的地方,这反而是最难做到的地方。在宣传资料中,厂家特别强调在设计时降低了车身重心,使得过弯时的侧倾减小,就算长时间在山路上绕行,后排乘客也不会有晕车的困扰,能有如此水平绝非偶然。

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还有更有吸引人的,我们这台试驾车(G车型,前轮驱动)是车系中最省油的,官方油耗成绩达到17.0km/L(5.9L/100km)。这两天的试驾我们行驶了261.4km,还车前加了22.81L油(满油还车),实测油耗为8.7L,比行车电脑显示的成绩低一点,虽然与官方成绩有一定差距,但也是挺不错的成绩了。

总结:

在国内的MPV市场,别克GL8可以说是有着霸主地位,舒适性很好,也很豪华,但看不到太多人性化的设计,大部分非日系的MPV都这样。不是说这样就不好,只想说明厂家做车的风格和思路很不同,日系MPV更善于充分利用空间,更甚者,像STEP WGN这样的,我觉得设计师的强迫症应该到癌症晚期的级别了。

汽车之家

职业无分贵贱,术业有专攻,能够在所在领域里做到极致的,都具有匠人精神。在日本这是种社会文化,或者是风气,大家都在相互传染着、鞭策着,所以日本造出了很多世界一流的产品。STEP WGN未必是最牛逼的,但也已经很牛逼了,丰富的座椅组合就像是变魔术一样,总能变出一种能够让人满意的模式,即使是遇到“特殊”要求,也能提供不同的解决方案,例如上图中的各种福祉车版本,为行动不便的用户带来更多的便利。对于厂家来说,我觉得这是社会责任感的体现,比技术实力更高级的东西。

STEP WGN的储物空间设计也让人印象深刻,空间利用也是极致的水平,就像叮当的八宝袋一样,什么的都装得下而且井井有条的。但最惊艳的,还是那扇“Waku Waku门”,世界上没有做不到的事情,只有想不到的,能做出这扇门,厂家真的用心了,让本田迷又多了一样可以炫耀的东西。如果您的家里人口较多,也经常和老人小孩一起出门的话,我想你一定会爱上这辆车。

作为一辆MPV,STEP WGN在动力和操控上不会令人有惊艳的感受,表现中规中矩,但又挑不出什么毛病,对驾驶员的行驶指令有着不错的执行能力,对于一辆MPV来说其实已经很不容易了,毕竟满足大多数消费者对于舒适性的诉求才是它的主业。都说吃不到的葡萄是酸的,但STEP WGN这个我觉得就挺甜的,甚至让我有写一封信给本田的冲动,替大家表达希望引进STEP WGN的强烈愿望。

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