海外试驾新一代普锐斯 柔美日系高颜值

前段时间,易车网前往日本筑波赛道,带来梅甘娜RS、马自达MX-5、Type-R等车型对飙。殊不知其实还有一辆充当绿叶的车型,虽未进行赛道测试,但在一旁做着跑腿的工作,也是今天的主角--第四代普锐斯。

既然是主角,那就不能是样子平平的路人甲了。在我看来,新款的普锐斯有那种一眼就能发现的“主角光环”,跟上代相比变得极具个性,好看了太多。虽然确实有不少人不能接受它的外观,但我觉得可能跟普通人对榴莲的看法有些类似,喜欢的人觉得榴莲香,不喜欢的人闻着榴莲味就“退避三舍”。而我就是属于中意它外观的那一类。

丰田第四代普锐斯,基于其全新TNGA平台(即Toyota New Global Architecture丰田新全球架构)所生产的第一款车。相比于旧款,新普锐斯更加灵活,更符合人们日常出行的需求。更坚固、轻盈、安全、宽敞和舒适,操纵感更好,当然,也更加节能。

2.海外试新普锐斯 内饰大变样/空间表现良好

此次由于在日本当地租赁的新款普锐斯,因此车内的方向盘位于右舵,包括雨刷与转向灯控制位置也是相反的。所以提醒各位看官,到类似日本这样的地区进行自驾游时,需要记得别把打转向灯变成打开雨刷的囧时刻。了。

空间方面

3.动力:上榜沃德技术硬 更低油耗不是吹

新款普锐斯采用的这套混合动力,已经不是新的技术了,但较国内第三代而言,整体账目参数上有所增加。1.8L自然吸气发动机+电动机,发动机最大功率72kW/5200rpm,最大扭矩142Nm/3600rpm,电动机最大功率53kW。值得一提的是,在2016年沃德十佳发动机评选里,这款混动系统也成功上榜,可见丰田过硬的混动技术。

普锐斯有“节能模式”、“普通模式”和“运动模式”可选择,在节能模式下,车辆会按照最经济的方式进行驾驶。当车辆切换到运动模式时,发动机介入工作的时间会增加,这时候可没法谈什么燃油经济性了。

而新款的普锐斯油耗如何呢?说2.5L确实比较夸张,易车网之前曾有篇话题:普锐斯的油耗到底是多少 说2.5L是耍流氓。可知,在不同的规则下油耗是有差别的,新款普锐斯在平时用车时虽然达不到2.5L那么低,但也是在3.0L-4.0L之间,也是极优秀的成绩。

全文总结:

新款普锐斯首先在外观上先声夺人,无论大家觉得好不好看,辨识度极高的它能够留下深刻的印象,它目的就已经达到一半了。而内饰的变样,与外观相呼应,给人从内到外焕然一新的感觉。动力方面,丰田的混动技术毋庸置疑,相比第三代来说,更高的发动机热效率,更实惠的低油耗成为了新款普锐斯的另一“利器”。

反观国产第三代普锐斯,20万-25万元的价格让不少消费者望而却步,国内的惨淡与海外市场差异巨大。据悉,新一代普锐斯首先在日本市场上市,之后将扩大到欧洲和北美等地区。目前官方还未透露第四代普锐斯正式进入中国市场的时间表,不过“混动双雄”卡罗拉双擎版和雷凌双擎版在国内上市,十万元左右就能享受到的混动极具吸引力。同时也看出丰田在华混合动力车有逐步下探的意图,如果丰田决定将新款普锐斯引入国内,有可能会带来另一个“惊喜”。

关键字: 海外试驾 丰田
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丰田普锐斯

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车型级别: 紧凑型车

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