如果你去过泰国，你会发现在路上几乎全是日系车的天下，而且皮卡的比例很高，五十铃皮卡在泰国更是这个级别中的佼佼者，重点是，柴油动力的皮卡在泰国算是销售主力，与我国的用车习惯有点不太一样。究竟柴油皮卡好在哪？怎么个好法？或许看了这篇文章你会发现柴油皮卡的好。
这次我试驾车型，是泰国2016年款的D-MAX V-CROSS（以下简称D-MAX，关于国内是否与泰国车款同步，尚未有相关信息），为了它，我在六月这炎热的季节来到了泰国，超过摄氏三十度的天气和到处绿油油的景色，让我想起了以前服兵役的时光。哦，对了，D-MAX的柴油发动机声，也让我想起了军队中很多柴油车的景象。
这次行程，我们在大巴上看到了泰国人（精确地说，应该是曼谷人）喜好的车型，不用说，日系车绝对是路上的主角，而皮卡的比例非常高，大部分是柴油动力，为什么呢？我想，大概有两点可以解释，第一，柴油的价格通常比汽油便宜，第二，柴油的油耗经济性比较高，如果使用里程数高的话，后期使用成本会降低。我想这两点应该就是许多人选择柴油车的原因吧。
其实在这次试驾活动之前，我们参观了五十铃在泰国的工厂。另外，也听取了工厂的说明会，这才发现，五十铃在泰国是一件非常“接地气”的公司，深耕泰国五十年，已经在泰国生产超过300万辆车，也难怪在“皮卡的战场”之中，只有另一个日系公司能够和五十铃抗衡。
今年刚好是五十铃制造车辆百年纪念（在1916年时，五十铃还是属于东京石川岛造船所自动车部门，并没有独立业务，也没有五十铃这个名称），作为日本历史最悠久的汽车制造商之一，五十铃决定不再沉默，要让大家知道柴油发动机的好处和优势（这也是五十铃的长处），但是要通过什么管道让大家了解它们的好呢？就从D-MAX开始吧。
● 车型介绍
我们试驾的车款是泰国本土的D-MAX V-CROSS车型。配置一台3.0T柴油发动机，与之匹配的是一台五挡手动变速箱或者是六挡手自一体变速箱。车身为非承载式设计，具备分时四驱系统，并有低速扭矩放大挡，从这几点看起来，它挺硬派的。
| D-MAX V-CROSS车身尺寸 | |||
| 车长（mm） | 车宽（mm） | 车高（mm） | 轴距（mm） |
| 5200 | 1860 | 1840 | 3095 |
总结一下外观给我的感觉，我认为它和美式皮卡还是不太一样，第一，它的尺寸没那么大，第二，日系车的设计还是没那么霸气。不过开着这么一辆车在国内的马路上，其实也挺吸引人注意的。
内饰方面，泰版D-MAX称不上有多豪华，但是至少让人看起来不会觉得粗糙，和国内的对手相比，也算得上是显档次。
由于试驾的时间有些紧迫，我们并没有进行空间体验的项目，不过我个人觉得空间还算够用，第二排座位的椅背角度适中，让人觉得坐在第二排再也不是一种酷刑了。就这种皮卡的用户来说，舒适性仅仅是一方面而已，并不能作为购车的主要因素，实际的运载能力才是首要的。
动力方面，这台3.0T发动机为四缸设计。至于大家比较不能接受柴油的原因，有很大的比例是因为噪音缘故，但是在试驾的时候，我觉得这台发动机的噪音控制还算不错，在车内不会觉得过于吵杂。
后桥考虑到承载能力，与绝大多数皮卡一样使用钢板弹簧+整体轴悬架，从以上的结构你能够看得出来，D-MAX是一辆“实用”的车，它可以上山下海，而且没有太多精密的电子系统，也就是因为这样，才造就了它坚实的形象，继而获得泰国消费者的喜好。
● 场地试驾
口说无凭，“吹”了那么多D-MAX的好，总该让人看看它的实力吧，所以我们听完一些讲解之后就开始实地试驾。试驾的环节和之前各位所看到的越野场地试驾环节十分类似，大多都是交叉轴或是烂路地形，但是难度并不大。
基本上在这些环节中，我发现有时候虽然看起来很有难度，但是因为D-MAX本身悬架行程就不短，而且车头重量很大，所以面对落差极大地形很难形成真正的交叉轴，没什么障碍。
在这个环节中最能够显现出柴油发动机“低转速高扭矩输出”的特性了。搭配低速扭矩放大，只需要油门稍微踩深一点，将发动机转速维持在2000rpm左右，就能够稳当地爬上这个坡。但是要注意的是，油门要维持一定的，并且等到前轮完全搭上了坡顶才能收油，不可忽深忽浅，这样有可能会让后轮打滑，你就只能眼睁睁地看着车往后滑下坡。
带有低速四驱的车型在下坡时应该利用发动制动，尽量避免大幅度踩刹车，因为重度刹车会导致车辆重心前移，从而使车辆下滑。利用一挡和低速四驱可以将车控制在很低的速度下，这是越野中一个经验。
其实上面这个环节是我觉得最可怕的环节，因为在车内你会感觉到车好像快翻了，不过，离真正的极限其实还有一段距离。要通过这个环节很简单，主要是克服心理上的恐惧感。
为什么不能两轮同时入坑呢？如果坑太大，接近角、离去角不够用的话，，两轮同时入坑可能会让前方机件和地球表面进行亲密接触，所以为了保护车辆，遇到这种情况，最好是斜着跨越障碍，并且将速度减慢，防止对轮胎产生过大的冲击。
由于今年是五十铃创业一百周年，也是泰国五十铃五十周年，所以厂家非常重视这次的活动，虽然我们这次的主角是D-MAX，但是现场仍然摆放了一辆mu-X车型。虽然mu-X在国内SUV的买家中比较不那么受到重视，但是透过现场的观察，我才发现mu-X其实也非常适合进阶玩家，因为它不只可以在城市中行走，在这个越野场地中，我也看到它灵活的身形，证明它的确够硬派。这也证明了五十铃不但在柴油发动机的领域中有很高的造诣，对于硬派SUV实力也是不容小觑。
● 总结
其实依照D-MAX的条件，它是非常适合国内日益成长的休闲风气的车款，特别是现在许多人喜欢在车后方加挂拖车，这样一来柴油发动机就能够显现出它的特性，让后放的拖车不再是个沉重的负担，再加上优秀的越野性能，实在想不出有什么值得挑剔的地方。
至于有人可能会担心国内油品的问题，会不会导致柴油发动机损坏，其实国内厂家都会做出一些对策，例如双重过滤，再加上柴油品质一直在提升，所以柴油发动机并不是想象中那么脆弱。
目前国内现款D-MAX售价13.4-18.28万元，相比中国品牌的皮卡，比如长城风骏等等，它的售价略微偏高一些。在完全实用性趋向的地区，购买皮卡大多只考虑价格和售后，相比中国品牌，江西五十铃这这两点上都不占有优势，市场还需进一步的开发。当然，相比国内目前主流的皮卡，D-MAX固然是更个性一些。
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