海外试驾全能SUV新一代日产奇骏

作为一款换代车型,新一代X-trail奇骏(北美称之为Rogue)量产车型自法兰克福车展亮相后,人们便对它全新的外观充满争议,喜欢的人觉得它圆润的造型非常时尚好看,而另一部分人则认为它失去了原来硬朗的形象。新车将在11月19号开幕的广州车展亮相,国产车型明年上半年即可上市销售。日前,海外媒体率先对新一代奇骏完成试驾,究竟还是不是原来的硬派SUV?请随我一起往下看。

外观:全新设计颠覆以往硬朗的形象

相较于前两代奇骏的造型,第三代奇骏在外观上面的变化是颠覆性的,在造型上向日产旗下的大型SUV楼兰靠拢,同时还有一些英菲尼迪车型的味道,告别了以往前辈们硬朗方正的外观,变得更加时尚动感,也更符合当今主流的汽车审美习惯。

新一代外形设计灵感来自2012年日内瓦车展发布的Hi-Cross概念车,车头采用了全新家族式设计,车身以简洁流畅的线条勾勒出,整体造型更加圆润时尚,与之前方方正正硬朗的形象风格迥异。

新一代车身尺寸也将有所改变,车身长/宽/高分别为4631/1839/1715mm,轴距2642mm,相比现款奇骏虽然车长小幅缩水,不过车身宽度、高度以及轴距均有所增加。

车型长度(mm)宽度(mm)高度(mm)轴距(mm)
新一代奇骏4631183917152642
现款奇骏4635179017002630

新一代奇骏前脸采用家族式设计,网格式中网使V型镀铬装饰格外显眼,与下面的进气格栅一气呵成,形成一个X的造型。

新一代奇骏大灯造型更加锐利,全系标配LED日间行车灯,高配车型还配有LED大灯。另外雾灯做了镀铬处理,提升整体质感。

D柱采用回力标造型设计,与重新设计的尾灯交相呼应,使新奇骏尾部线条非常饱满厚重。尾灯加入了LED光源,不过高位刹车灯依然还是卤素光源。

双五辐18英寸轮圈,旋风样式很动感,轮胎型号邓禄普Grandtrek P225/65R18全季节。而顶配车型将配备19英寸轮圈。

内饰:风格焕然一新 科技品质有所提升

新一代奇骏内饰与外观相呼应,摒弃了老款车型方方正正的样式,进而采用了流线型的设计。日产家族一直标榜的家居式温馨的内饰风格也在新奇骏上得到体现,另外中控的钢琴烤漆以及镀铬装饰的使用也提升不少车内质感。

新一代内饰以黑色为背景,搭配空调出风口等处的镀铬处理以及中控面板的黑色钢琴烤漆很显档次,整体给人感觉舒适、高档。

仪表盘采用炮筒式设计,中央5英寸的TFT行车电脑显示屏可以显示平均时速与即时速度、音频内容、导航分路段显示、交通标志识别、节能驾驶以及四轮扭力分配等信息。

方向盘左侧多功能按键

方向盘右侧多功能按键

方向盘依然采用三辐式造型,多功能按键分布两边,左边可以控制多媒体信息,右边可以控制定速巡航以及蓝牙免提等功能。

新一代的中高配车型配备了无钥匙启动功能,按钮周边还做了镀铬处理,在细节上体现了日本人用心之处。另外用料上新也更多的使用了软性材质,而不是以前硬邦邦的塑料。

导航信息

娱乐信息

新奇骏配备新一代NissanConnect导航系统,和Google合作研发,能实时查询天气、路况等信息,另外娱乐信息也相当丰富,甚至可以网上Google搜索或者与Facebook链接。影音系统可通过手机蓝牙与多媒体液晶屏连接,当然用AUX和USB接口链接也可以。

当然新高配车型还配有倒车影像,AroundView监视器还可形成360°鸟瞰图,在停车的时候真的是非常方便,用过一次就不会再想用其他的系统了。

带有自动空调系统,可以分双区控制,而且按键布局清晰,两边可以各自调节温度,中间可以调节风量以及空调模式等等,使用起来非常方便

驾乘感受:空间够用 动力略有不足

在美国,新一代奇骏发动机只有一款代号QR25DE的2.5L自然吸气发动机,将来国产奇骏或将增加一台2.0L发动机。而变速箱应该都是搭配Xtronic CVT变速箱,驱动系统有前驱和四驱两种选择。空间方面新一代奇骏加入7座版,不过对于成年人身材来说还是不要考虑尝试坐进第三排的好,不过前两排空间以及储物空间还是比较令人满意的。

日产将新天籁上的“零重力健康姿态座椅结构”应用到了新一代上,真皮座椅的包裹性非常出色,在试驾一整天后没有感到一丝的疲劳,我想这一点首功要记到座椅上。

第二排空间表现很好,相比上一代,头部及腿部空间都更充足,而且还可以前后移动和调整角度,在乘坐舒适性和储物空间上可以找到一个很好的平衡点。

后两排座椅全部放到

第二排座椅按比例放倒

新一代奇骏第三排可以完全放平,放平后的行李箱容积非常大,家用的话绰绰有余。另外第二排座椅也可放倒,当需要存放大物品时,基本不用担心新奇骏的空间会不够用。

与天籁一样采用的是代号QR25DE的2.5L自然吸气,最大功率125kW/6000rpm,最大扭矩237Nm/4400rpm,相比还是有一定区别的。油耗方面新一代表现出色,两驱版车型城市道路9.1L/100km、高速路段7.1L/100km,四驱版9.4L/100km、高速路7.7L/100km。

 CVT无极变速器驾驶更趋于平稳,相对缺乏激情,当你驾驶的时候总会渴望可以再多个10kW的功率,不过当达到中高转速时,新一代的动力储备还是相当充足的。

新一代配置同样丰富,我们驾驶的是一台4驱SL车型,不仅配有ECO驾驶模式、发动机自动启停功能、坡道起步辅助、陡坡缓降辅助、主动跟车等可提升燃油效率及驾驶安全的功能。更值得一提的是他的自适应制动控制系统可以在车辆急刹或急转弯是增加的力,并通过主动驾驶控制系统调节减震阻尼,减小侧倾。

总结:每当我试过一辆车后,朋友都会过来询问我这车怎么样,通常我也可以头头是道的说很多哪好哪不好。而当朋友问起这台奇骏时,我想了很久,最后只说出了“这是一台不错的车”(原文“It was fine”)。或许是受到全球车定位的影响,新一代奇骏确实做了很多妥协,不过我认为它依然保留了它所擅长的,至少和RAV4以及CRV比起来要好很多,与森林人和CX-5旗鼓相当。

  • 分享:
  • 扫描分享到微信好友或微信朋友圈

日产奇骏

市场参考价: 暂无报价

车型级别: 紧凑型SUV

车型文章 车型报价
温馨提示:以上车型配置及报价等信息由经销商提供,仅供购车参考,其真实性、准确性及合法性由经销商负责,进口车市不承担任何法律责任。内容转载请注明出处并加本站相应文字链接,否则将视为非法转载的网站侵权行为,进口车市将有权追究其法律责任。
相关阅读