用价格挫败对手 试驾宝马316i运动套装版

‍‍‍‍

‍‍‍‍回顾“ABB”近几年的历程，有时我总在想他们是否在对方企业里安插了“卧底”？因为他们推出的新产品有着很高的默契度。最初奥迪A4L引领了这个级别当中最低的售价，之后奔驰C级开始推出C180K，随即宝马316i也孕育而生，它们的目标只有一个，就是争夺豪华品牌入门市场。‍‍

‍‍从宝马316i的定名来看，不难理解它将搭载与116i相同的引擎，也就是一台1.6T低功率版本的引擎。在车型配置布局上分为2款，即进取型、运动设计套装版，售价分别为28.30万元、31.00万元。而今天我要为大家所呈现的便是后者。

‍‍宝马3系从30年前的E21到如今的F30，已走过5代历程。双肾格栅、hofmeister拐角、50：50的车身配重被一一传承着，而这些也造就了3系极具动感的车身与深入人心的操控性。此前我曾只身去往西班牙参加过这代3系的全球媒体试驾会，并随着时间的推移，宝马又在国内做过多次试驾，所以本篇中我不再对3系有过多的赘述，还是让我为大家着重讲述一下这款316i有哪些值得注意的特点吧。

‍‍在这款316i消息正式放出时，包含我在内的许多人都会想到一个问题，那就是究竟会减配成什么样？但在实际看来，你驾驶它开在路上也不会招来别人奚落的眼神。无论是进取型还是运动套装版，它们在整体上并无刻意的与3系大军拉开差距，只是在标准配置上缺失了经典的天使眼，当然如果你肯花7800元，那么你依然可以得到带有大灯清洗功能的氙气大灯。‍‍

‍‍虽然入门级价格不足30万，但你却可以得到一款原汁原味的3系，在定名中你就不难发现，316i中并没有“L”，它是基于标准轴距系列中的一员。然而鱼和熊掌不能兼得的道理相信大家也都懂，对比现售的奔驰C级、奥迪A4L而言，它在车身尺寸上也谈不上有什么优势。

相信之后不少316i的车主在购车后都会将其车型标识去掉，这是国人特有的爱面子传统，作为在国内征战多年的华晨宝马来说，他们自然也深知这一点，所以316i在尾部造型的处理上几乎没有什么改动，单出排气也与320i的相同，但如果你是慧眼识珠的人，你可以从牌照架上方的镀铬条来确认它的身份。

‍‍如果不是听过刚刚我对外观的阐述，而是直接被拽进车内，相信你很难辨别这到底是3系中的那款车型，外加运动套装的气氛烘托，你很难一下想到这就是仅次于入门版车型，所以我总结的一句话就是，316i不会让车主太没面子。‍‍

‍‍如今宝马采用了“自助式”的选车，即车内外许多配置可以通过选装的方式自行配置，自然这对于许多人来说是件好事，拿我自身来说明，我可以不要运动套件，但我一定会选装氙气大灯，此外双区自动空调也是一项既能体现面子又相当实用的配置。

‍‍运动套装版采用了全黑的内饰配色方案，意在突出时尚动感，此外还拥有贯穿中控台的红色饰条、遥控钥匙独有红色饰条、带有红色缝线的运动方向盘以及Dakota材质的真皮运动座椅。对了，有一点差点忘记，那就是即使你购买的是最便宜的3系，它也会标配带有音量调节与免提通话等功能的方向盘。

嵌以红色内圈的时速表与转速表也是运动套装版的独有配置，不过在功能上与进取型无异，由于新一代3系配置了引擎自动启停系统，所以转速表表底取消了“0”刻度，取而代之的是READY/OFF标识

‍‍6.5英寸的显示屏与320i上的相同，搭载了简化版的iDrive系统，主菜单上可以直观的看到共计6项功能，操作上我也不想费口舌了，几分钟便可以熟练操作。令人感到遗憾的是缺少了导航功能，并且这项配置在316i上也不提供原厂选装。

‍‍空调系统也并非纯手动，风量调节的右侧带有AUTO按键，所以这算是半自动化的空调，而在运动套装版上还特此增加了前排座椅三级加热功能，算是配置不低了。

其实德系车的座椅在乘坐感受上差异并不显著，都不会有日系车那样软绵绵的感觉，这款运动套装版上的座椅，带有两翼包裹性调节，以保证在激烈驾驶时可以将驾驶者牢牢固定在座位上。而在舒适性上也有了进一步的确保，坐垫前端的腿部延伸支撑功能，可以适应不同身高驾驶者的需求，而座椅电动调节与2项记忆功能为全系标配，这样的做法绝对是十分厚道的表现。

在价格因素的驱使下，进入到后排你几乎看不到什么配置了，即使像后排空调出风口这样的简单配置也被悄无声息的取消了。不过你也不用太过低落，在被动安全性上，即使最入门的3系也会配备主副驾座椅气囊、前排侧气帘、以及前后排头部气囊，尽可能的确保车内每一位人员的安全。

‍‍代号为N13B16A的引擎同样也使用在1系的116i车型上，同时这也也是一台低功率版本的1.6T四缸引擎，虽然316i与116i在功率与扭矩的数据上完全相同，但在调校上316i拥有4400-6450rpm更为宽泛的功率输出，而116i则为固定的4400rpm。‍‍

‍‍为何没有配备118i的1.6T高功率引擎？‍‍

‍‍起初在宝马316i推出之时我也有过这样的疑问，但在认真比对引擎参数后我有了答案。原因是320i的2.0T低功率引擎仅比118i上的1.6T高功率引擎高出了14kW功率与20N·m的扭矩，两者性能过于接近，所以为了避免车型冲突问题，继而宝马选择不提供“318i”的车型序列。

‍‍由德国ZF提供的8HP系列八速自动变速箱现已全面应用在第六代3系中，即使你购买的是一款入门级产品，在性能科技这点上也不会被遗落。至于换挡拨片，不会配备在38.80万元（320i运动设计套装版）以下的3系车型中。

‍‍动力性相信是大家此次最为关注的，对于这款1.6T低功率引擎我曾在116i试驾中描述的很详细，爆发力与平顺性的控制均要比大众1.4TSI好不少，这台引擎在经过重新调校后，反映在316i上的表现也亦如既往，油门的响应速度及时，在深踩油门后变速箱与引擎也能快速了解你的意图，从而进行降挡动作。

‍‍如果你足够了解3系的话，你就会清楚全新3系相比上一代（E90）要轻上40-45kg，其中引擎的质量减的最多，其反映在数据上就是3系仅比1系重了30-35kg，所以动力性的表现不会出入太大，至少在非测试状态下很难被发觉出来。

‍‍如果你选择了这款316i产品，我相信你注重的是“蓝天白云”的名声、又或者是3系这款产品的传承基因在吸引着你，总之你的这些理由都不会有错，仅有一点，你不能对动力性有着过高的要求，如果你选择激烈驾驶，绵密齿比的变速箱便会频繁的进行升档与降挡动作，外界的引擎也会随着你的油门深度传来忽高忽低的噪音，而此时，我相信你在减缓部件的寿命，而并非能达到你所要的极致效果。

‍‍如果换种平和的心态来驾驶，316i会传递给你惬意之感，此时你可以领略到3系的诸多精髓，例如相比对手更为清晰的路感、精准的指向性、以及软硬相宜的悬挂调校，同时由于你的排量位居3系中的最小序列，所以在你温柔的驾驶状态下，还能得到可喜的油耗表现。‍‍

‍‍这次的试驾总结我想以购车实际目的出发，目前宝马3系最便宜的316i进取型售价为28.30万元，而它的任务就是抢占豪华品牌入门级市场，其核心竞争对手是奔驰C180CGI经典型（31.50万元）以及奥迪A4L 30TFSI自动舒适型（29.10万元），价格上不难看出316i的优势，并且同比配置也高出了不少，所以如果你对动力要求不高，宝马3系这款入门级产品还是十分值得考虑的。