迈凯伦的历史很长，50年赛车经验，但量产车很少，从最初到现在不过三款（不算SLR的话），迈凯伦F1、12C（12C Spider）、还有P1。所以如果从时间跨度和产出做对比的话，迈凯伦的每一部车应该都是浓缩精华的产品。事实也正是这样，要么不做、要做就做到极致，比如12C。虽然迈凯伦已经承诺每一年都会推出一款新车，至少从现在看来，还没有为了制造而制造。
首先两个事情需要提及，迈凯伦正式进驻中国，最后一个“伦”字不再有异议。其次，从2013款开始，12C没有了MP4的前缀。言归正传，很多人都觉得迈凯伦12C的外观过于冷静，缺乏超级跑车本应“挂相”的嚣张，笔者对12C的初印象也是如此，但迈凯伦品牌背后的两个要素很好的解答了这个问题，而且它再也不是阻挡人们喜欢它的障碍。
迈凯伦主席Ron Dennis亲口表示，他拥有一个“结果导向”的性格。而迈凯伦的设计宗旨是，“形式追随性能”。两个关键词解释了一切，迈凯伦的设计凡事皆有其用意，没有多余为了造型而作的设计，为了“果”才做的“因”，这就是为什么12C看起来给人感觉不同的原因。
较低的前车头、狭长的挡风玻璃、双面角“飞翼”车门、独特的侧进气口和具有爆发力的高起的尾部。好看与不好看似乎是一个模糊的答案，一瞬间难以抉择。那么我们先来看看迈凯伦为什么这么做。首先，迈凯伦认为汽车驾驭最基本的要素是视野，所以迈凯伦为12C制定了极苛刻的内部视野标准，超出标准要求降低的前发动机罩，提供了眼睛水平向下6度视野，这是12C扁嘴的原因。
其次，迈凯伦的双面角斜上开车门不是为了炫，是为了通过将车门槛缩窄，以增加腿部空间，达到具体的实际意义。同时双面角车门只使用了一个铰链，重量更轻。而迈凯伦的后部设计除了满足强大的空气动力学性能，散热是至关重要的一环，后翼子板和B柱的进气口提供了超大的吸气面积，为了更有效地排气，迈凯伦将LED尾灯安装在了狭板之上，横穿整个尾部，只有在开启的时候才可见。
全车最“浮夸”的地方可能只剩下四只铝合金轮圈了。迈凯伦12C标配倍耐力Pirelli P Zero轮胎，前235/35 R19，后305/30 R20。制动系统标配铸铁蝶形刹车盘，前370毫米、后350毫米，当然也可以选装碳陶瓷刹车系统，前394毫米、后380毫米，前部六活塞卡钳。
虽然迈凯伦12C的每一个部件都是从零开始设计的，但依旧能看出明显的源自迈凯伦F1的传承，对没错它们都是按照一级方程式的思路来的，但是作为新世纪的高性能跑车，迈凯伦树立了全新的设计目标，不仅要强大，而且要全面。迈凯伦将全面总结成了四组要点：轻质且坚固、舒适且刺激、紧凑且宽敞、有力且高效。其中前三组，从座舱和内饰的设计就可以看出。
轻质且坚固，那就离不开碳纤维了，这也是迈凯伦12C座舱里最多的东西。迈凯伦曾表示过，真正让他们屹立于汽车世界的正是碳纤维和模拟技术，迈凯伦拥有超过30年的碳纤维经验，他们打造了历史上第一款采用碳纤维单体车架的一级方程式赛车MP4-1，所以在迈凯伦12C身上，那块最大的碳纤维，正式它的碳纤维单体车身（MonoCell）。
12C的碳纤维单体总重量只有75公斤，单体结构的好处就是，不仅强度巨大而且完整性超优秀，迈凯伦12C的每个碳纤维单体的建造公差均低于1毫米，加之碳纤维单体所具备的强度不需要额外支撑，所以尽管12C Spider没有固定的车顶结构，也没有任何影响。而碳纤维和金属相比另外一个特别的优点就是，它不会随着岁月而发生退化和老化。
紧凑且宽敞，是的它们不是矛盾的而是相辅相成的。迈凯伦12C的内部空间一点也不压迫，带来这种直观感受的首先宽敞的视野，这一点在前文中已经提到。其二则是驾驶位置。当年设计迈凯伦F1的时候，迈凯伦就把从根本上确立了驾驶位置是整个车体设计的核心，显然迈凯伦12C也继承了一部分这样的思想。
从迈凯伦12C狭长的中控台就可以看出，它上面没有采用当下潮流的横向宽屏，而是竖直的“窄”屏，如此一来在保证了驾乘人员位置重心的同时也最大程度的收缩了车辆尺寸。而12C单体车身的宽门槛也没有造成浪费，迈凯伦将空调系统的设置和显示控件都设计在了车门之上，给中控台瘦身的同时完美利用了空间。同时为了更加方便驾乘人员调整座椅，迈凯伦12C的座椅电控按键也设计在了每一个椅垫的前部。
至于舒适，迈凯伦12C应该是从配置、材料和感觉三方面体现的。感应开门、一键启动、自动雨刮、自动灯光、巡航系统，这些豪华轿车的特征辅佐了舒适感。碳纤维和真皮恰到好处的交叉使用避免了过于压迫的氛围，底板和车顶Alcantara（目测）的材质利用吸光和降噪的优点保证了舒适度。
12C的内饰设计可以说是简中有料，需要你关注驾驶的地方绝没有任何“杂物”。碳纤维方向盘上虽然没有任何功能键，但这是一副经过对一级方程式赛车手抓握过的方向盘进行数字扫描之后的数据开模制造的，你猜是汉密尔顿还是巴顿呢？而12C的中控台除了一个显示屏外，剩下的只是被称为“主动动力控制面板（ADP）”的区域。
这里控制着12C的所有驾驶模式，旋钮指向的N、S、T顾名思义代表着Normal、Sport和Track。而主动动力面板（ADP），Normal、Sport、Track。“H”（Handling）系统可以控制可变避震和侧倾刚度水平、稳定程序、制动转向和牵引力控制设置。“Aero”调整空气制动器。“P”（Power）系统控制着油门响应、发动机提示、变速箱策略、换挡时间和冲力（感受到换挡的程度）。“Manual”则是纯手动模式的开关。
最后是12C的仪表，简单刺激。9000红区的转速表置于中央，左右两块电子显示屏。左侧行车电脑可以显示和调节车辆状态等不同信息，右侧则显示驾驶模式以及机油、汽油、水温信息。从迈凯伦的宣传片看，启动发动机后转速表应该是会自检的，但是我在启动车子后转速表却没有自检，不知是否要基于某种模式下才会触发。
如果迈凯伦说要用F1技术造车，那么百分之百一定是真的，好歹攒了几十年的经验积累，终归要发挥出来。迈凯伦12C的整体研发、设计和制造过程都遵循着一级方程式赛车的模式，这在量产车的制造中几乎是罕见的。要想悉数体验12C的全部性能，短时间短距离内恐怕无法感知一切。
此次我们的试驾地点在上海天马赛车场，全场2.063公里，对于12C这样一款最大马力超过600匹的超跑来说，想要发挥性能极限略显局促，况且是初次试驾，还是以感受为主。最不幸的是赶上了天公不作美，试驾过程中遭遇大暴雨，全部只进行了三圈行进，所以说一说简单感受。
首先是悬架，迈凯伦12C“Handling”的三种模式主要靠一种被称为主动式底盘控制系统的全新悬架系统控制。该系统将全部四个减振器相互连接，代替了沉重的机械防倾杆，采用连续可变自适应减震系统，能对每个减振器的车轮做出实时反映。简单的说，可以把它理解为四个独立的减振装置，它们不仅是通过物理重心的改变反馈车身姿态，而是通过电脑计算，主动改变减振器的软硬，从而最大程度上抵消可能发生的侧倾。
这一点在低速蛇形摆动的前进中就可以有很好的体现，“Normal”模式下，悬挂舒适而支撑有力，可以看到车头在左右摆动中一直保持水平，而身体本身也几乎没有因为重心的改变而体会到明显的离心力。这种状态随着“S”和“T”模式逐级改变，也就是减振器的强度越来越硬。在赛道模式下，减振器防侧倾的硬度是普通模式的两倍，这种情况下，车头的移动是非常灵活的，甚至微微有些跳动，而且人会感受到明显需要座椅的支撑。
接下来是动力，对于12C来说，快是一定的。0至200公里每小时加速仅需8.8秒，百公里加速3秒出头，极速333公里每小时，绝对的超跑性能。搭载的全铝M838T发动机采用双涡轮增压、3.8升、90度V8、198公斤重。最大625马力/7500转，峰值扭矩600牛米，在从2000转到8000转的扭矩范围内，均可以获得超过500牛米的扭矩。搭配源于一级方程式的SSG无缝换挡变速系统，是迈凯伦的一项特有技术，是一台7速双离合变速器。难得的是，这台发动机只需要每15000公里或一年保养一次。
在“H”和“P”全部处于Normal的模式下，难怪国外媒体把12C形容为拥有劳斯莱斯的驾乘感觉，此时最大的感觉就是“没感觉”。悬挂舒适度和动力平顺度有如豪华轿车一般，没有任何突兀，V8发动机浑厚的声音也只是低声的传进驾驶舱。作为一款可以日常驾驶的超跑，相信这是在市区巡航的最佳状态。
而当“H”和“P”全部处于Track模式的状态下，车辆自然是最激进的状态，油门响应迅速，车身紧绷灵敏，加速和过弯能明显感受到因为加速度而带来的微微眩晕。转速超过6000以后，发动机的轰鸣完全充斥驾驶舱，几乎无法正常语音交流，毕竟这时候你也没功夫聊天。这是12C一种独特的“吸入式声音发生器”（ISG）设计，这套系统能够根据转速、油门位置和相应的动力模式改变内部座舱的噪音。
激烈的驾驶状态下，从短短的几次加速来看，12C涡轮工作的声音是相当明显的，但是加速并没有任何迟滞，绵长的加速感几乎和自然吸气发动机无差。和M838T发动机提供的数据相符，它的涡轮增压器拥有定制压缩机和涡轮增压外壳，在1.2bar压力下运行，反应的确很快。
最后说一说12C的制动吧，虽然此次并没有特别的体会12C的制动系统，不过它的确拥有一套相当先进的制动系统。这里指的不仅刹车盘和刹车卡钳，还有空气制动和制动转向技术。空气制动是迈凯伦只在一级方程式和奔驰SLR迈凯伦上使用过的技术，简单理解可以把它看做尾翼带来的制动效果。空气制动器在紧急制动的情况下，可以保持后轴压力，提高总体稳定性和制动性。举例来说，从300公里每小时减速到静止，采用空气制动只需要271米刹车距离，相反则需要289米。当然在很多超跑比如布加迪、LFA身上也可以看到类似的技术。
还有一个就是制动转向技术。这是一项因为过于强大而被禁止在一级方程式赛车上使用的技术，但它应用在了12C身上。系统会提前预估转向角，确定车手预定路线，然后对内侧后轮施加精准且无限可变的制动力来控制偏航速率，从而收紧了转弯轨迹，将车头引向转弯轴心。总结成一句话就是，刹得狠。12C 100-0公里每小时的制动距离的官方数据是30.7米。
说在最后的最后，从个人角度出发，迈凯伦12C应该不算是第一眼美女，但是耐看且有内涵。她吸引的是能够读懂、渴望读懂她的人，带她出街赚眼球，效果或许没有那么直接，但是当你做出每一个动作和操作，都知道后面是怎样的技术在支撑你的时候，相互的信任感和自信都会让人自满于心。越懂越爱，应该说的就是它吧。
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