试驾沃尔沃V60 CC:安全随驾,放肆旅行

如果你是一个爱自驾旅行的人,希望自己的爱车既可以在城市中通勤,又可以有足够的装载能力满足自驾远行的需求,如果还能有一定的越野能力,有必要时还能加速操控撒个欢儿,最后还需要足够安全,保护车内车外人员的安全。看似要求颇高?也许沃尔沃V60  Cross Country是一个不错的选择。     

   

品牌:沃尔沃(进口)

车型:V60 2016款Cross Country 2.5T T6 AWD

关键词:旅行车、跨界、空间、动力、配置、价格

V60 2016Cross  Country 2.5T T6 AWD 基本信息:

车身尺寸(mm)

4638*1865*1545

轴距(mm)

2774

发动机排量(cm³)

2497

最大功率(PS)

254

最大扭矩(N·m)

360

变速箱

6挡自动

工信部综合油耗(L/100KM)

8.4

座位数

5

行李厢容积(L)

557-1241

悬架系统

前/麦弗逊式独立悬架

后/多连杆独立悬架

驱动形式

前置四驱/全时四驱

整车质保

三年不限公里

指导价

39.99万元

外观

所谓Cross  Country,若是直译就是“穿越城邦”的意思,我们更熟悉的是它的同平台兄弟V60和XC60,作为一辆跨界车,V60  CC的外形介于旅行车与SUV之间,相当于抬高了离地间隙的V60。

和V60相比,V60  CC长度增加了3毫米,宽度缩短了1毫米,轴距缩短了2毫米,几乎都可以忽略不计。只有在高度上,V60  CC升高了61毫米,在长高了之后,车辆看上去比例更加协调了,离地间隙更是达到了201毫米,比许多SUV都要出色。

 V60  CC尽管是在2015年才推出不久的车型,但由于基于V60改造,所以还是沿用了V60的外观设计风格,并没有采用XC90上为人所熟知的“雷神之锤”造型的日间行车灯。

比起新的“雷神之锤”元素,尾部的大灯造型从上一代XC90就开始出现,一直沿用到了每一款沃尔沃车型上,辨识度非常高。 

 Cross Country的字样被刻在了后保险杠上方,比较低调,其实单从车身高度,就能辨别出与普通V60的差异。

 V60 CC采用了18英寸的米其林轮胎,轮胎胎面的宽度会比普通V60有所增加,为越野和通过性提供了一定保障。

内饰

 V60  CC的内饰配色选择比较少,只有黑色和黑+檀木棕两种配色,比起普通的V60少了一半。7英寸的彩屏不具备触控功能,中控台上按键很多,操作起来比较繁琐。

3幅真皮方向盘大小适用中,金属色装饰条让设计感偏运动,把握起来相当舒适,可选装加热功能。

中控台上按键非常多,各种功能键围成了一个方框,空调风向和大小,以及九宫格电话拨号键被包围其中,另外还有四个旋钮分别调节空调温度、声音、操作界面等等,比较繁琐。 

 TFT液晶数字仪表盘直观清晰,只是中间圆形的码表只能用指针显示,而无法变成数显,水温表下方只能显示瞬时油耗,略显遗憾。整体仪表盘上信息无法根据调节更改。

乘坐和空间

相比V60加高61毫米后,V60  CC的视野不错,内部人员的头部空间也得到了提升,前排座椅包裹性强,后排座椅宽大。普通情况下,后配行李厢具有557升的装载能力,符合跨界旅行车的定位。

V60  CC采用了真皮运动座椅,包裹性很好,一坐上去就有想要驾驶的感觉。不过坐垫和椅背不算宽大,如果驾驶者体胖,会觉得硌得慌。

电动座椅带有3组记忆功能,上下调节距离相当宽泛,驾驶者既能“坐在地板上开车”,也能“高高在上”地拥有不俗的视野。

V60  CC的后排空间不算富裕,毕竟轴距只有2774毫米,将前排调节到合适的坐姿后,后排成员腿部大约有一拳的距离。如果将双脚放进前排座位底下,凭借微微上翘的坐垫,和略微后倾的靠背,后排成员可以有比较舒适的座椅,长时间乘坐也不会累。

V60是一款前驱平台的车型,而基于同平台打造的V60  CC则采用全时四驱。后排座位下方的隆起并不高,中间乘客可以将双脚不会特别别扭,能够以正常坐姿乘坐。

V60 CC作为一款跨界旅行车自然会以装载能力作为主打,557升的标准行李厢容积,比起奔驰C级旅行车(490升)、宝马3系旅行版(495升)、奥迪A4  allroad490升)都要大出不少,另外后排网兜和挡板的设计,都显出了其旅行车的专业性。

放平第二排座位之后,1241升的容量可以让两个普通体型成年人平躺在内,可以为旅行提供极大的方便。

扶手箱空间一般,设有一个USB和一个音频接口


前排换挡杆后方集成了点烟器、杯架和烟灰缸,不用时可以通过挡帘将其隐藏

后排设有一个12V电源,而后排空调则位于B柱上

中控台后方有一个镂空部分,可以放置手机或者一些杂物等

V60 CC的自动天窗比较小,仅有前排乘客能够享受到

配置

沃尔沃的安全性是其主打的配置之一,V60  CC配备了增强版城市安全系统,如果选装尊贵安全选装包,就能提供带全力自动刹车的行人和自行车碰撞侦测系统、FAHB全智能主动式远光灯、ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离警告系统、DAS驾驶员疲劳警示系统等,多达29项主动和被动安全配置。

 V60 CC采用的是Sensus Connect车载互联系统,7英寸的显示屏分辨率不算高,自带中文导航和Volvo  On Call随车管家服务。不过毕竟是五、六年前的操作系统,操作起来比较繁琐,在一周的驾驶过程中,我更喜欢使用蓝牙,连接手机导航进行操作。

定速巡航和蓝牙电话等功能放到现在都是每辆车的标配,所以建议购买时安装尊贵安全选装包,体验最完全的沃尔沃安全科技。

驾驶操控

V60  CC配备一台2.5升直列5缸涡轮增压发动机,拥有254马力的最大功率,和360牛·米的峰值扭矩,与之搭配的是一台6挡自动变速箱,官方的百公里加速时间为7.1秒,最高车速210公里/小时。

 V60  CC是一款比较活跃的车型,油门响应灵敏,在整个驾驶过程中几乎感觉不到涡轮迟滞。5缸涡轮发动机能够持续给出充沛的动力,让驾驶者在加速过程中充满信心。变速箱经管只有6个挡位(高配的V60为8挡),但逻辑清晰,低速时不会出现闯动,只是在怠速时,发动机抖动明显,甚至连同刹车踏板一起共振。不知道是不是我们的这台试驾车的问题。

既然是跨界车,那自然需要适度体验它的越野性能。201毫米的离地间隙配合全时四驱,V60  CC的通过能力还是有一定保证的,和奥迪Q5停在一起时,目测V60 CC的离地间隙和接近角都要更出色一些。在通过非铺装或坑洼路面时,V60  CC能以更高的车速通行,而不用担心磕到底盘或者陷车。

V60  CC还配备了换挡拨片,将挡把调到S挡时,发动机工作更加积极,配合线性的油门和清晰的转向,以及调教比较硬的悬架,整体来说还是具备一定驾驶乐趣的,当然在城市中完成超车也比较轻松。

V60  CC配备了发动机启停技术,一旦踩住刹车踏板停下车,发动机停止工作后,前面提到的抖动就消失了。车辆整体的隔音效果不错,胎噪也控制地比较理想,适合长时间驾驶。 

总结:

优点:动力充沛、通过能力强、安全配置高、储物空间大

缺点:发动机怠速抖动明显、后排乘坐空间一般、车载操作系统难用

竞品分析:

因为V60 Cross Country只有一个版本,所以这里就直接进入竞品分析环节。V60  CC属于豪华中级跨界旅行车,门当户对的对手只有奥迪A4  allroad一款车。虽说定位相当细分,但诸如奔驰C级旅行车、宝马3系旅行版都是同级别的老前辈,另外大众高尔夫R  旅行版,以及刚刚上市不久的大众蔚揽都是价位相当、功能相似的竞品。

奥迪A4 allroad是V60  CC最直接的竞争对手,都主打跨界车概念,基于轿车与SUV之间,价格相似,同样都采用四驱技术。从实际体验看,A4 allroad的加速和操控性会更好一些,而V60  CC则拥有相对更加的后排空间和安全配置。另外,新一代的奥迪A4刚刚在国内亮相,相信进口的allroad版本也会随后到来。所以现在奥迪A4 2014款 40  TFSI allroad quattro plus版的经销商优惠较大(大约34万起)。

改款以后的奔驰C级车的外观和内饰是其最大的买点,而C级旅行轿车则提供了更加优秀的装载能力。C  200旅行轿车的配置也相当齐全,只需加装GPS导航和倒车影像。尽管动力和通过能力不是其优势,但豪华、舒适性和品牌力依旧是奔驰最大的优势。

宝马3系旅行版刚刚小改款上市,LED近远光灯和全景天窗成为了全系标配。动力和操控性依旧是宝马的招牌,经销商方面有较大幅度的优惠价格(33万起),不过在添加了不少必要的选装配置后,依旧会接近甚至超过320i时尚型旅行版的厂商指导价(39.96万元)。

 进口大众高尔夫R旅行版是所有推荐车型中动力最强劲的,可以算得上是一辆能跑又能装的钢炮级旅行车。但除了动力之外,高尔夫R旅行版的配置与其他豪华品牌相比不具备优势,41万的售价也很高,属于“速度党”的专利。

进口大众蔚揽托生于B8旅行车,是目前大众的旗舰车型之一。和其他竞品相比,蔚揽拥有最出色的行李厢空间,以及不俗的动力和四驱性能。不过与豪华品牌的竞品相似的配置,以及40万左右的售价,会让购买者思考良久。


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沃尔沃V60

市场参考价: 25.79-39.99万

车型级别: 中型车

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