近年来在跨界风潮的引领之下，跨界旅行车的热度也在不断提升，大众的Alltrack车系就是典型代表。在普通旅行车基础上将整车离地间隙抬高，使其一方面具备更强的通过性能，另一方面又能保持接近轿车的驾乘感受，同时还可提供超大空间所带来的居家便利性，这就是Alltrack车型的最大亮点。随着全新一代帕萨特B8的上市，基于B8平台的帕萨特Alltrack也第一时间呈现在市场上，这也是中级旅行车级别的又一位实力派选手。
这台身形修长的帕萨特Alltrack离地间隙相比于普通版本帕萨特提升了约28mm，车顶行李架和车身下部采用的灰色护板也在凸显其跨界车的身份，另外大众还为其装备了四驱系统。帕萨特Alltrack依旧延续了B8的整体设计风格，车身线条很干净利落，试驾车选装的深蓝色金属漆也很显档次。这台帕萨特Alltrack的基础售价为49290澳元（约合25.2万元人民币），除此之外大众还为其提供了售价3500澳元（约合1.8万元人民币）的豪华选装包，包含全景天窗、LED日间行车灯和自动泊车系统。
内饰方面，帕萨特Alltrack的中控台也是全部照搬了B8的设计，虽然科技感十足，易用性也很高，但这套内饰给人的整体感觉是非常冷冰冰的，尤其是用在一台以居家为主的旅行车身上就显得更加冰冷。大众最新款多功能方向盘集成的功能非常丰富，但方向盘环身偏细。8.0寸中控台触摸屏具备强大的显示功能，另外还可兼容苹果CarPlay和安卓Auto映射功能，车内所采用的八声道影音系统也能提供不错的音响效果。
至于这台帕萨特Alltrack的车内空间有多大，从下面这组图片中就可见一斑。这里再做个横向比较，和目前大众品牌尺寸最大的SUV途锐相比，帕萨特Alltrack的车身长度比途锐短24mm，宽度要窄108mm，轴距则短了113mm，但整车尺寸全面大一号的途锐尾箱空间要比帕萨特Alltrack还小127升（后排座椅全部放倒的数据），另外实测途锐的后排腿部空间也要比帕萨特Alltrack小88mm。
动力系统方面，大众为帕萨特Alltrack提供的是2.0L涡轮增压柴油发动机和六速DSG双离合变速箱的动力组合，这台2.0L发动机的最大输出功率为140千瓦/3500rpm，峰值扭矩400牛米/1750rpm。这套动力组合还可以为帕萨特Alltrack提供2200kg的最大牵引能力，对于这样一台小体量发动机而言是相当不错的成绩。
在日常公路行驶时，帕萨特Alltrack的平顺性和经济性表现都令人满意，在标准驾驶模式下双离合变速箱的升档很积极，发动机的转速基本都能维持在1500rpm以下，Start-Stop启停系统的运用也有助于进一步降低油耗，不过这套启停系统的响应速度还是不够快。而如果想在帕萨特Alltrack身上找到更高的驾驶乐趣，将驾驶模式调到运动模式会有不小改观，动力输出会来的更为直接积极一些。
虽然身形修长，但帕萨特Alltrack开起来丝毫没有传统大车那种笨重感，即便是在拥挤的城市道路上，这台旅行车的动态表现也是相当灵巧的，不会为驾驶者带来额外负担。另外帕萨特Alltrack的底盘表现也很稳健，虽然离地间隙相比普通轿车版有所抬高，还采用了18寸轮圈，但车内依旧可以维持很高的稳定性，细微不平的路面带来的振动也会被高效过滤。另外值得点赞的是帕萨特Alltrack的真皮座椅，这款座椅可以带来非常高的舒适性，对人体的支撑也很到位，对于大多数经常驾驶旅行车长途出游的用户来说，舒适的座椅是一大加分项。
再来说说油耗，在高速工况下，帕萨特Alltrack的官方油耗数据为4.9L/100km，实际试驾过程中经常可以看到车显油耗维持在4L/100km以下。而实际试驾得到的综合工况油耗为6.8L/100km，要比5.4L/100km的官方数据高一些，但对于这台大车来说也已经是非常不错的成绩。
帕萨特Alltrack就是这样一款集大空间和高舒适性于一身的跨界车，出色的实用性和经济性使其成为了一款非常适合于家用的旅行车。当一众缺乏个性的城市SUV已经开始令人产生审美疲劳的时候，帕萨特Alltrack的出现无疑为SUV消费者们提供了一个非常不错的替代之选。
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