日产探路者越野车从未在国内正式发售过，一直以来都是以平行进口的方式在国内少量出现；它在国内的定位与常见的丰田帕兰德大致相同；从产品知名度上来说，这款相当不错的产品在国内并不广为人知，而在其主打市场的北美，日产探路者一直以来都面临着大量对手们的激烈竞争。
D21算得上是日产探路者的第一代，郑州日产曾经生产过类似车型，名唤小旋风。
探路者至今已经发展了四代，这和LC prado系列几乎相同，不同的是prado至今仍然坚持自己的车身架构始终不变，在越来越豪华的同时仍然保持着同级车中最为强悍的越野能力，并且一直不忘把自己发展的更为强大，包括了KDSS系统在内新功能的不断加入也让它越来越完善。
第二代探路者（R50），国内少量出现过。
而2017款的探路者显然已经改变了自己的航向。
第三代的pathfinder（R51），这是最为霸气的一代。
在pathfinder的竞争对手中，主要包括了福特的探索者、道奇的杜兰戈、本田的飞行员和丰田的汉兰达等等；这些对手中包括探索者和杜兰戈都已经改变了自己的属性，在激烈的市场竞争中——尤其是这个级别的用户定位已经发生了改变，无论是先进入市场的还是后来者，越野性能已经不再是重要的考核点，多功能才是大家现在力拼的主要方向。
2017款的探路者（R52），直接对标汉兰达了，简直无语。
而探路者在自己历代的发展中也在不断的寻求变化，一方面来说这似乎是市场的需求在激励或者逼迫着它，而日产汽车这些年的曲折也似乎让探路者的定位在从“越野车”转向了“SUV”，硬汉的身份在逐步向居家暖男不断靠近，现在新的探路者就是对自己改变的最好诠释。
2017款的探路者已经越来越向 TOYOTA的highland靠近了，无论是无奈还是妥协，仰或是自己在主动寻求市场的改变——因为这些年来汉兰达这个级别的SUV的市场容量和需求越来越大，而nissan旗下已经没有太多的资源再支撑自己的硬派SUV之路，连鼎鼎大名的途乐系列都已经开始不再那么纯粹，那么探路者为了市场而转身也就没啥奇怪的了。
2017款的探路者采用了3.5L的 V6自然吸气发动机，最大马力可以达到284匹，扭矩则可以到259磅/呎，显然这都是还算不错的数字，尤其是在发动机增压化日益嚣张的市场中，nissan难得的没有随波逐流。新的探路者的变速箱则最能证明它的定位：CVT+全时四驱能力；也就是说探路者已经变成了典型的SUV，原来那个可以跋山涉水伴你仗剑天涯的野性越野车已经完全的成为了过去时。
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