如今皮卡早已不单单是干重活、吃粗粮的运输工具，舒适豪华的驾乘环境令皮卡更加适合于日常使用，给处于“水深火热”资本主义国家的消费者们提供了更多选择。随着国内皮卡政策的逐步放开，相信皮卡车型在未来一段时间内会成为新的关注热点。
福特于去年推出了Ranger皮卡的Wildtrak版本，主要面向泰国、澳大利亚等市场，Car Advice的编辑们此次就带来了这款热门车型的试驾体验。Wildtrak并非单纯是普通Ranger皮卡的高端版本，它不仅在外观方面与普通Ranger皮卡有一定的区别，而且在某些方面的性能更胜一筹。显然，Ranger Wildtrak的目标客户是那些富有冒险精神的车迷们，而非希望利用它回本儿的农场主和包工头。
Ranger Wildtrak手动和自动版本的售价分别为57890澳元（约合人民币28.97万元）和60090澳元起（约合人民币30.07万元），比顶配的Ranger XLT高出3500澳元。除此之外，Ranger Wildtrak还提供了丰富的选装件，包括座椅及后视镜加热、18英寸轮圈、倒车影像、电动座椅调等等。安全配置方面，它配备了包含后排侧气帘在内的六个安全气囊，在ANCAP碰撞测试中获得了五星评价。
此类皮卡的出现填补了目前市场上旅行车和SUV之间的空白，甚至有些媒体对于Ranger Wildtrak这样一款酷炫的四驱皮卡给出了近乎全能的高度评价，认为它完全可以胜任日常生活中的各种用车场景。你没必要着急去反驳这一观点，从我们的测试来看Ranger Wildtrak的确拥有这样的能力，标配的拖车钩就是一个很好的佐证。
Ranger Wildtrak的后厢在实用性方面几乎没有任何妥协，1.55米见方的尺寸能够实现907公斤的最大装载量。由于增加了诸多额外配置，这一成绩比普通Ranger版本低了50公斤左右。Ranger Wildtrak独有的后厢卷帘盖板在运输过程中为货物提供了足够的保护，不过盖板收纳在靠近驾驶室的位置，占据了一部分后厢空间。如果只是运载体积较小的货物并不会有什么影响，但是一旦货物尺寸较大的话就会有点尴尬了。
驾驶室空间方面，它的头部和肩部空间足以令人满意，但是腿部空间与SUV相比略显局促。坐垫柔软程度一般，因此长途乘坐舒适性欠佳，对于中间乘客来说不适感尤甚。好在后排两个ISOFIX儿童安全座椅接口以及中央扶手都没有缺失。
前排座椅由于没有后厢的限制提供了极为出色的舒适性，真皮与棕色运动织物的组合有着不错的视觉效果。中控台布局合理，使用起来得心应手。储物空间非常丰富，并且提供了USB、12V以及220V等多种电源接口。虽然在车上使用咖啡机不太现实，但是对于频繁出差在外的乘客来说，能随时为笔记本和相机充电这一点简直不能更赞。与大多数车型采用浅色顶篷不同的是，Ranger Wildtrak的顶篷为深色系。令人惊喜的是，这种颜色搭配并没有强烈的压抑感，反而营造出独特的氛围和豪华质感。
Ranger Wildtrak搭载了一台与福特Everest（撼路者）相同的3.2升五缸涡轮增压柴油机，其最大功率为147千瓦，峰值输出扭矩470牛·米。在低速工况下发动机声音很容易暴露出它的柴油机属性，并且驾驶室内能够明显感知到发动机震动。不过，柴油机出色的低扭特性与六速自动变速箱匹配完美，动力传递非常平顺。
发动机扭矩平台在1750-2500rpm的转速区间，因此市区行驶动力非常充沛，积极的油门响应大大降低了驾驶员的操作强度。变速箱的换挡逻辑清晰准确，因此完全没有必要采用手动模式人为介入。事实上，变速箱的换挡过程极其平顺，驾驶员完全体会不到任何冲击。
最新的Ranger皮卡配备了电动助力转向，大大减轻了方向盘转动阻力，使其更适合在市区内游走。不过5.5米长的车身尺寸对于市区内泊车来说是个大问题，此时就能体现出倒车影像或者老司机的重要性。Ranger Wildtrak展现出的驾乘质感倒是令我们颇感意外，即使后厢空载的状况下，它的轮胎也能很好地贴合路面。尽管悬挂依旧坚硬，但是与我们印象中的皮卡车型相比，它的驾乘感受更加接近于SUV的表现。
Ranger Wildtrak的高速表现更加亮眼，随着车速的提升，方向盘逐渐变重，整车的扎实调教给驾驶员带来了充足的信心，高速巡航对于它来说非常轻松。它的噪音控制并不出色，80km/h的速度下驾驶室内的噪音为70dB，在同级别SUV中处于较高的水平。继续加速的话，胎噪和风噪等噪音会更加明显，这在SUV车型中并不常见。
我们的试驾车加装了科技选装包（600澳元），包括带有主动转向修正的车道偏离预警、前向碰撞预警系统、以及主动巡航控制。仪表盘除了中央的车速表之外带有一块4.2英寸的LCD显示屏，能够显示丰富的车辆信息。除此之外，搭载SYNC2影音娱乐系统的8英寸中控屏幕也是Ranger Wildtrak的亮点之一。其中集成了DAB数字收音机、卫星导航、电话及空调等多种功能控制。大多数情况下这套系统都有着不错的使用体验，不过部分按钮的尺寸过小，在驾驶过程中很难操作。厂家宣传的语音控制功能还远达不到满足日常使用的程度。
Ranger Wildtrak在动力系统方面的改善也带来了燃油经济性的提升，代替液压助力的电子助力转向系统对于燃油经济性同样起到了一定的帮助作用。福特官方公布的百公里油耗为9.0升，我们实际测得的成绩与这一数据基本相符，这对于一辆里程仅2300公里的新车来说的确非常出色。
作为一款定位偏向于硬派的皮卡车型，Ranger Wildtrak能够在碎石和土路上如履平地。后桥差速锁、陡坡缓降等功能进一步提升了其越野性能，胎压监测系统以及800mm的涉水能力极大地增加了用户在户外穿越时的信心。另外，这套四驱系统能够在车辆行驶过程中完成两驱到高速四驱之间的转换，并且高速四驱档位能够征服绝大多数的路面情况。在面对更为复杂的路面时，Ranger Wildtrak出色的离地间隙配合低速四驱档位也可以轻松通过，车辆电子系统所展现出的出色性能远远超过了驾驶员的需求。
总体来说，2016款福特Ranger Wildtrak的表现出乎我们的意料。它的售价对于一款皮卡车型并不便宜，但是它打破了皮卡与SUV之间的严格界限。它依旧保留了皮卡在空间和功能性方面的优势，同时对于噪音控制以及驾乘质感没有丝毫妥协，更何况它的颜值并不算差。目前对于家庭用车来说，或许SUV仍是更加适合的选择。不过如果你喜欢高大威猛又豪华舒适的感觉，不妨尝试一下这款Ranger Wildtrak，没准儿在旅行车和SUV之外会发现不一样的新鲜感。
公众号 
微博