全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车从最初的北京车展首发到最后的价格公布都备受瞩目，其原因多半是它那堪比S级的内饰以及中国市场独有的长轴距。
E味深“长”
通常在试驾一款新车时，大家都会从车头逐渐引到车尾，而这一次，小主偏偏想从它的C柱开始谈起，是的，就从这个看起来既像简体汉字“长”，又像英文字母“L”的标志说起。
“长”，顾名思义，标识着这台车加长版的身份，也正是E味深长的由来。
之所以要特别强调这个字，不仅仅是中国特供的原因，更多的是全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车从侧面看上去，并没有我们通常脑海中一个标准轴距版车型被活生生拉长的生涩感，反倒比例更加协调，这很难得。
既然讲到C柱，我们不妨紧接着看看车尾。
车尾造型较上一代也有些变动，整体看上去更圆润饱满些。其中采用LED光源的“星辰尾灯”是一个此次换代的一个亮点，得益于朗伯特漫反射技术，在点亮时，车灯会呈现出星辰般的效果，即便是你用双眼直视它也不会有刺眼一说。
打开后备箱我们可以看到，空间中规中矩，进深差不多能放下一把中号雨伞。
其余，除了左上角E300L的尾标，设计语言基本向“大哥”S级靠拢，而这就是小主所说的E味深长中的“E味”。
当然，“E味”还在很多地方有体现，譬如说盾形进气格栅以及从第一代奔驰E级就流传下来的立标，让人一眼看上去就知道这是一辆奔驰车。
几何多光束LED大灯则是全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的另一大亮点。
几何多光束LED大灯延续了E级车家族经典的“四眼”大灯设计基因，每盏车灯内的84颗高性能LED点光源犹如钻石般熠熠生辉，其可针对不同路况和驾驶状态，通过独立LED点光源熄灭和点亮的不同排列组合，实现最智能的精细化光束分布，在帮助驾驶者获得最佳照明效果的同时有效避免炫目，令行车安全更有保障。不仅逼格满满，还带来了更高层次的用户体验，值得点赞。
车里感受“北京瘫”
内饰方面，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在豪华感营造上也真的是没SEI了。
贯穿大半个中控的双液晶屏、拥有着独一无二纹路的木纹饰板以及全系标配的64色环境氛围照明灯，无不体现着一种专属的高贵气质。
左侧的液晶仪表盘还可选择三种显示风格，分别有运动、经典和前卫。右侧12.3英寸液晶中控屏可进行导航、收音机、多媒体、电话以及车辆等一系列操作。
此次试驾的是立标版车型，方向盘则为圆形，Nappa真皮包裹，触感细腻。档把在方向盘后方，实际用起来很方便，只是如果你是第一次接触采用怀挡的车型，第一次接触奔驰E级，还是需要适应一下的。
而对于座椅，可以说全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车是为数不多能让小主我（本人183cm）舒舒服服坐在前排副驾位置的车型，尤其是对头部上下前后四项的调节以及对大腿的承托让我再也不会有那种“前不着村后不着店”的感觉了。
相比于前排，后排可能就显得有些“单调”了，单调的只能用“安逸”两字来形容。很明显，我并不是在损它。
因为在后排，你不仅能享受到更柔软的头枕，还能体会到配备着无线充电以及能控制座椅和车辆等各种设置的后排中央触控屏（会在未来车型上配置）的中央扶手箱给你带来的快感，真心有种手握电视、空调各种遥控器，标准“北京瘫”坐在自家沙发上的赶脚。
全新奔驰长轴距E级车的室内空调出风口基本采用圆形镀铬的样式，每当坐在后排享受寂寞的时候，总觉得后排空调出风口有一个智能机器人瞪着双眼想说：主人你有任何需求小E我都随时待命~~
奔驰就应该这么开
此次试驾的车型搭载的是2.0T高功率版发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，与之匹配的是9速自动变速箱。
怎么说也是高功率版发动机，所以动力方面肯定无须担心，重点是想要聊聊这台9速自动变速箱。
要知道，全新奔驰长轴距E级车有5种动态操控选择控制系统，分别是ECO、Comfort、Sport、Sport+和个性化模式。可以说无论处于什么模式下，这台变速箱都能尽心尽责。
其实在ECO模式状态下，油门踏板要“木”很多，动力输出也跟挤牙膏似得，除非有特殊需求，否则并不建议在ECO模式下长时间驾驶。
Comfort模式才是重点，对于这个模式，我只想用“车如其名”来予形容。因为无论是驾驶者还是乘客，只要将车调到这个模式，你都会有一种莫名的惬意感，这体现在换挡的平顺性、油门的响应以及发动机噪音方面。
首先是换挡，简直可以用“丝滑”来形容有木有，虽然有些夸张，但真的能感受得到它带给你那种温柔、干净的换挡体验；其次是油门响应，不贼也不木，你怎样对它，它就怎样回馈于你，而且还能很好的判断驾驶者的意图；至于发动机噪音就不用说了，即便偶尔一脚地板油，发动机也没有太多“埋怨”的声音。
在80km/h的巡航的状态下，发动机转速基本维持在1700转左右，档位能在7档；将车速提升到110km/h后，转速也不过只有1500转，档位在最高档，保证了其良好的燃油经济性。
而调到Sport+模式后，这辆E级会明显躁动许多。
油门的响应速度更快，降档更积极，同时发动机噪音也跟着不“淡定”起来，总而言之，把它之前那种绅士范儿抛之脑后就对了。说实话，大部分人在体验过各种模式之后，还是更愿意选择舒适模式，至少小主是这样子的。
方向盘指向性基本上能做到指哪儿打哪儿，很容易掌控，不会让你感觉这是一辆长度超过五米的车。
最后，来聊聊底盘。
言简意赅的说，整车底盘对细小颠簸过滤的还蛮到位的，不会全部将振动“吃掉”，而是会给驾驶者留有一定的路感，但在过减速带时就显得有些生硬，这也许和轮胎有一定的关系。
总的来说，这次全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的变化可谓是焕然一新，一鸣惊人。相比于同级别竞品，无论是在“面子”上，还是在用户体验上，都达到了一个新的高度。凭借着强大的品牌以及产品等多方面的优势，全新奔驰长轴距E级车能否达到预期的市场表现，就让我们拭目以待。
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