不是太疯癫? 海外试驾2017揽胜极光敞篷版

揽胜极光对时尚个性作出了最好诠释,优秀的设计使其在时尚、高端的群体中尤其受欢迎,敞篷版的推出,在赚足人们的眼球的同时,也能带来丰富驾驶乐趣。在我看来,揽胜极光敞篷版是一款略显另类的车型,敞篷SUV本来就不多见,日产楼兰敞篷版销量的低迷更是为其敲响了警钟。但一番试驾过后,我认为要是极光敞篷在市场上取得成功,一点也不会让人感到意外。

除了少了个顶篷外,敞篷版的极光基本上保留了硬顶版原汁原味的外观设计,侧面的线条非常流畅,气派之余不乏时尚感。车内能轻松坐下4个成年男人,保证了应有的舒适性;选配的20寸轮圈;改进后的双门设计;车尾尾翼则是敞篷版独有,除了装饰外,也能更好地控制气流;足够大的边窗提供良好视野。

车上采用Z型骨架折叠顶篷,材料为聚丙烯织物,能整齐地收放在后座椅后方,保证车身线条不受影响。车速不高于48公里每小时的情况下,顶篷能在21秒内完成开启以及关闭动作。美中不足的是顶篷开关按键的位置比较尴尬,其放置中间的覆盖格间内,杯架边上。

内饰方面,敞篷版基本保持现款设计,车内面板设计皆采用了舒适柔软的皮革材料,做工展示出了豪华品牌应有的质感。中控台则合理的集成了HVAC控制以及其他功能,圆状挡杆显眼地放置在其中间。有一处与硬顶版不同,敞篷极光配有10.2英寸的触摸屏,内置路虎最新开发的InControl全触摸车载系统,该系统相比于上一代进步巨大,功能丰富,便于控制新车的各项功能。虽说触摸屏用起来有一点迟滞感,但是准确度很高,比现款强出了不少。

与硬顶版一样,敞篷版极光同样搭配着一台2.0L的四缸涡轮增压发动机,能提供240马力功率以及250磅英尺的峰值扭矩。与之配合的是一款九速自动变速箱,这款变速箱不像Jeep自由光上的一样问题多多,但是它依旧有不少毛病,不能完成平顺的换挡,顿挫滞后现象十分明显。

敞篷版极光与硬顶版最大的不同就是额外增加的车重。敞篷版极光重达2吨,比普通四门硬顶版重了180公斤,这也导致了一系列动态表现上的劣势。首先是速度不够快,百公里加速时间为8.6秒,比硬顶版慢了1.5秒。而即便发动机体积更小,以及动力输出相对更低,敞篷版极光的燃油经济表现还是不尽如人意。但是话又说回来,会买这款车的人也不会太看重整车的动态表现以及省油能力,所以这也显得不那么重要了。

驾驶着敞篷车本来就是一件相当富有驾驶乐趣的事情,而在极光上就更是如此了。与硬顶车型一样,其配置了四轮驱动系统。较高的底盘高度,使得驾驶员拥有居高临下的位置感以及广阔的前视视野。即便是搭配着20寸轮圈,驾驶感受还是相当舒适。额外的增量使其在大部分时间内更好地贴紧地面,转向响应迅速,弯道表现相当出色。而虽然存在着一定的涡轮迟滞现象,但当开始的低扭乏力过去以后,动力就来得相当迅捷,可以说是随叫随到。

最后来到价格上,敞篷极光起售价5.2万美元(约合人民币34.7万),HSE Dynamic版本加上一系列选配则需要6.5万美元(约合人民币43.3万)。相比较而言,你只要不到5.1万美元(约合人民币34万)就能拥有一款不俗的奔驰敞篷C300,后者无疑是一个更符合大众口味的选择,但事实是,极光敞篷并不是一款华而不实的车型,其设计与性能完全配得上其高昂的售价,论性价比,其不输任何敞篷车型。

这是一款货真价实的路虎,敞篷代表着一种生活方式,这种体验新鲜空气,享受阳光的方式或许有点奇怪,但何乐而不为呢?

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路虎揽胜极光(进口)

市场参考价: 暂无报价

车型级别: 中型SUV

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