九月下旬，一场媒体沟通会在武汉东风雷诺的办公大楼举行，为科雷傲上市做准备。如果把这款车放在其他合资品牌，根本不需要举行这样的沟通会，因为全新一代科雷傲的产品力够强。但对于雷诺——十大汽车品牌中最晚国产的一个，厂家领导需要听取媒体的意见，为了让这款出色的产品能更好的被消费者认识。期间我们抢先体验了试装车，它有很多独特的设计给我留下了深刻的印象。
我们体验的是顶配版的2.5L四驱车型，但由于是试装车，工艺、配置等细节之处还都与最终量产版车型有一定差异，体验的目的是为了今天的沟通会，受条件所限或许不能向您详尽展现全新科雷傲的风采。针对量产车的正式试驾会将于近期举行，届时您也能更细致的感受全新一代科雷傲。今天我们暂且先了解一下它有哪些特别之处。
小结：从还未引入国内的全新塔利斯曼、梅甘娜开始，再到国产全新一代科雷傲，事实证明雷诺全新的家族化外形设计十分成功。看起来既精致、又大气，告别了以往法系车另类的小众审美，越来越符合大众喜好。对于全新科雷傲来说，这是一个好的开始。
全新一代科雷傲，不仅拥有全景天窗、座椅加热、座椅通风、电动尾门、触摸式信息娱乐系统等舒适配置，同时还提供碰撞预警、车道保持、盲点监测等驾驶辅助功能，可以满足消费者的大部分需求。
值得一提的是，科雷傲配备的摄像头对道路行车线的识别非常准确，试驾道路的行车线很多都已经斑驳不清，但全新一代科雷傲依然可以准确识别出，并发出警告。它的警告音很有特点，听起来仿佛是轮胎压到了实线上突起的声音，常走应急车道的“良好公民”应该深有体会。这种设定听起来很真实，起到了警示作用，但又不会像那些很尖锐的警示音一样，让车上成员紧张。
小结：除了丰富的配置之外，科雷傲精致的内饰也给我留下了很深的印象，皮革的触感、氛围灯营造的氛围在配置单上很难体现，但这些却能体现科雷傲的定位高于普通中型SUV，届时需要消费者亲身体会。
科雷傲的空间表现出色，在实际感受上已经超越的2705mm轴距的限制，特别是尽量后移的后排座椅，提供了充足的腿部空间，虽然牺牲了靠背角度调节功能，但实际体验已经十分出色。
小结：除了充足的乘坐空间以外，科雷傲的全景天窗、电动尾门和四向调节头枕都是十分实用的配置，可以大大提升驾乘的舒适性。
全新一代科雷傲采用了与奇骏相同的动力总成，但底盘调校还是存在一定差别的。体现了欧洲车与日本车不同定位。同时出色的静音设计也大大增强了车辆的行驶质感。
限速功能是一项十分实用的小配置，设定好限速值，脚不用离开油门踏板就可将车速控制，符合平时的用车习惯。此时如果需要急加速，只需油门到底就能解除限速。我个人不经常用定速巡航，因为右脚不踩油门和刹车时，心里有些发虚。科雷傲的定速巡航在加速时并不会解除，加速完成后依然会保持原先的设定，只有在制动时才会暂停定速巡航功能，也是一项进步。
与全新一代奥迪A4一样，科雷傲的变速器同样提供滑行模式，可以简单的理解为手动挡的“空挡溜车”，在统计界面，我们可以看到滑行距离的显示，当然距离越长也就意味着越省油。同理，当刹车的使用减少时，也就意味着我们的驾驶方式更节油。
总结：虽然试装车不能完全展现全新一代科雷傲的风采，但是体验过后，它的整体表现还是令人满意的，消费者完全可以不必在意它与日产奇骏出自同平台的问题，因为他们给你的感受完全不同，就像A3与高尔夫、XTS与君越的差别一样。它的定位将高于奇骏、CR-V、ix35等普通合资品牌SUV，低于Q5、GLC等豪华品牌SUV，这方面与别克昂科威很类似，从昂科威近期的销量来看，这类合资品牌SUV将成为市场的主销车型。但全新一代科雷傲未来也将面临更大的挑战，因为国产全新途观和斯柯达Kodiaq也都会接踵而至。能否取得成功，未来更多的要取决于东风雷诺的后续动作了，而不是科雷傲本身。
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