深度试驾雪铁龙C6 悄悄崛起的法系旗舰

1个品牌最大的事情莫过于旗舰车型上市,旗舰车型卖的最贵但不一定最赚钱,但是却关乎品牌的形象和最新科技。近期东风雪铁龙新一代C6来了,共推出5款车型,拥有1.6T/1.8T+6AT的动力组合,而价格18.99-27.99万元。很高兴通过朋友我们在雪铁龙C6上市之前获得了7天的试驾机会,如果你没有开过东风雪铁龙C6,赶紧去试试这车,你一定会获得1个新的购车选择。

外观沉稳适合沉稳大叔

新雪铁龙C6是一款偏向于商务用途的高端中型车,外观设计大气典雅,但是却缺少时尚气息。车辆并没有太多的棱角和线条,威严的车头和车型定位比较匹配。车身尺寸长宽高4980/1858/1475mm,轴距达到了2900mm,大约介于君越和迈腾之间。缺少灵气的外观起初确实让我对雪铁龙C6提不起兴趣,家族式的外观定位就在那里也无法改变,但当我开上了雪铁龙C6后,我对雪铁龙C6改变了印象。

1.8T动力开起来很爽

今年的中级车中我先后深度试驾过宝马535Li、皇冠2.0T、新迈锐宝XL 1.5T、辉昂2.0T。东风雪铁龙C61.8T在这些车型的PK中丝毫不落下风,除了宝马535Li的那台V6发动机,动力输出的感受和辉昂基本持平,略好于皇冠2.0T,远胜于迈锐宝XL 1.5T。

动力方面,东风雪铁龙C6配备1.6T及1.8T两款发动机,这个级别的车型没有上2.0T有点高不成低不就,但实际的驾驶过程中动力足够。1.8T车型最大功率204马力/5500rpm,峰值扭矩280牛·米,涡轮在1400-4000rpm之间可以爆发最大扭力。我和猫叔的最大感受就是这台排量并不大的雪铁龙C6开起来很爽,积极的油门响应很好的弥补了排量的不足,日常开起来丝毫不费劲且有一定的动力储备能让你轻松完成提速变线超车的动作,前麦弗逊+后多连杆独立悬架为舒适性保持了1个高基调,平顺的动力加之顶级的隔音玻璃确实让人享受。

这样的享受仅仅来自于动力方面,接近5米的车身迫使你开车更加专注,每次变线超车时需要更好的提前判断好车况,我要重点说下这台雪铁龙C6包含了并线辅助、碰撞预警提示、后视镜提醒的功能,有几次我在开车看手机时车内传出了提示音,当跟车前方车辆太近时仪表盘中出现了“前方有车辆提醒刹车”的提醒,并线的过程中如果没有打转向灯车辆也会有温馨提示。车电脑还附带了车辆地图的功能,也达到了一定的竞争力。

开了5天才发现缺少1个司机

由于前几天我都是充当1个司机的角色,我能够享受到的除了动力,还有那张前排带有按摩、通风和加热的皮座椅,12.3英寸的全液晶彩色数字仪表对我来说意义不大,开车不玩这,因为多功能方向盘已经足够强大,当然音响还不错,听听歌很惬意。我不太喜欢木纹的内饰,不到30岁的我真无法领略到那么沉淀,不过雪铁龙C6的内饰用料还算不错,出了恢弘大气的设计,增加更多运动元素会不会更有意思。

雪铁龙C6开了5天后即将把车给到猫叔体验,当车停在小区后赶紧体验之前没有体验过的后排,顿时发现雪铁龙C6的舒适性精髓不在前排,而是在于后排。后排同样带有座椅按摩、加热、通风,甚至带有座椅角度调节的功能。在30万以内的合资车型上基本没有,享受着NAPPA的皮质带来的细腻,享受着座椅按摩带来的舒适和轴距达到了2900mm的第二排空间,真心发现开了几天原来我缺少的竟是1个司机。也给雪铁龙1个建议,如果有模仿新奔驰E级有1个松软的头枕,会更加舒适。

雪铁龙C6的历史和博弈

雪铁龙C6作为旗舰车型、顶着“总统座驾”光环。上一代雪铁龙C6早在2012年便已停产,沉寂了4年之后,C6借助“东风”再度“复活”。买车不需要信仰也不需要历史,只需要好产品和与之匹配的好价格。雪铁龙C6的价格如同深水炸弹一般给这个级别的车型带来冲击,如果雪铁龙的品牌号召力更强势一些,我想迈腾、帕萨特、君越、金牛座、皇冠等车型都会很着急,这哥们这样的报价和配置完全是不按套路出牌。当然也是杀敌一千自损800,这个价格和C5几乎重叠,简直是不给自己兄弟C5生存空间。作为焦躁进入国内的车企,雪铁龙并没有在中国市场大放光芒,相反这几年销售业绩对比其他品牌不进反退,好在价格方面我并没有看到雪铁龙的浮躁,看到的更多的是想赢得更多中国市场的决心,具体的博弈也只有东风雪铁龙厂家的领导更为了解,当我看到了辉昂充满情怀的34万的起售价后,我只有呵呵了。周一愉快。

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雪铁龙C3-XR

市场参考价: 暂无报价

车型级别: 小型SUV

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