菲亚特克莱斯勒集团未来五年的目标之一就是重新树立道奇“美国主流性能品牌”的形象，因此近来出现在车迷们面前的车型包括707马力的Hellcat，以及完全注重赛道表现的Viper。然而缺乏运动性能的Averger和Dart等车型开发计划则被相继终止。不过就目前来说，并非所有的道奇都是以性能为导向，例如Durango此类三排座SUV看重的依旧是实用性，看起来似乎与道奇“主流”发展目标背道而驰。
Durango拥有动力强劲的Hemi V-8发动机、更低的车身高度，以及极富侵略性的R/T外观套件，与一众平淡乏味的竞争对手相比，个性极为鲜明。显然对于大部分三排座SUV的目标客户来说，360马力的动力有些过剩，因此Durango的销售主力车型为我们今天要介绍的V-6版本。另外，为了在更多的道奇车型上融入运动感，2017款Durango还推出了搭载V-6发动机的GT版本车型。该车型在外观上与R/T套件有些相似，但是价格要低了几千美元。
如果从测试数据来看的话，V-6版本的Durango表现的确有些平淡。2017款Durango V-6的0-96km/h直线加速时间为7.4秒，四份之一英里加速时间为15.7秒（尾速142.4km/h）。马自达CX-9的0-96km/h加速时间要快0.2秒，本田Pilot更是快出1.4秒之多。相比之下，搭载V-8发动机的Durango这一成绩仅为6.2秒。
另外，Durango在skidpad测试中得到的最大侧向抓地力为0.76g，112km/h到刹停的制动距离为55.47米。这两项成绩均逊色于马自达CX-9和本田Pilot，考虑到Durango的车重达到了2318公斤，比两位日本选手重了360公斤，这样的表现也在情理之中了。
抛开数据不谈，Durango的驾驶体验还是足以令人满意的。与其它采用前驱平台的三排座SUV不同，Durango采用的是后轮驱动平台。这套底盘传统系统与Jeep大切诺基，以及戴姆勒克莱斯勒时期的奔驰ML同平台开发而来。总体来说，Durango的驾驶感受给人足够的信心。无论是力度适中的转向手感，还是悬架对于路面颠簸的出色过滤，都令整个驾驶过程相对轻松。它搭载的3.6升Pentastar V-6发动机能够轻松推动体型庞大的Durango，扭矩表现和发动机声浪都恰到好处。
与马自达CX-9和本田Pilot相比，道奇Durango看上去更加威猛，这在很大程度上要归功于它的外形尺寸，Durango的轴距和车身长度都要更大。由于后驱平台的原因，Durango的驾驶室空间利用率较低，并且空间感与Pilot相比也略逊一筹。即便如此，Durango的第二排和第三排座椅空间对于成年人来说都非常舒适，“影剧院”效果的座椅布置方式为最后一排乘客提供了更大的空间，避免了三排座SUV最后一排功能鸡肋的尴尬。另外，它的座椅能够很容易地完成翻折，唯一不足的是第二排座椅不能前后滑动。第二排两个独立座椅的选装价格为995美元，而对于五座版本的Durango SXT，第三排座椅的选装价格则为695美元。
我们的试驾车加装了价值2395美元的Premium套件（包括Beats音响系统、导航、电动尾门、天窗），1195美元的安全保障套件（盲点监测系统、自动大灯、氙气大灯、自动雨刮、电动调节方向盘），以及1995美元的后排显示屏，最终的价格达到了47370美元（约合人民币32.6万元）。尽管这一售价对于该级别的SUV来说还算合理，但是Durango内饰中的塑料和皮革包覆件并没有达到应有的精致感。全新的马自达CX-9在这一方面树立了同级别标杆，出色的木质和真皮装饰足以媲美许多豪华车型。
2017款Durango所呈现出的竞争力令道奇车迷们感到欣喜，诸如一键启动以及主动安全系统的加入弥补了此前Durango在配置方面的不足。如此一来，Durango凭借肌肉感十足的外观和出色的动态驾驶性能可以吸引相当一部分消费者，同时也为该级别SUV市场注入了一抹亮色。
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