近日，在美国的底特律城外，进行了一场吸人眼球的福特2017版F-150皮卡 试驾。这次试驾为了更好地体现出最新版福特F-150皮卡的性能优势，还拿福特2016版F-150进行了比较试驾。
2016版福特F-150皮卡搭载福特经典的EcoBoost涡轮增压和燃油内直喷的3.5升六缸发动机，六挡自动变速。相比之下，2017版最大的变化就在于使用了福特第二代V6发动机，同时搭载最新十挡自动变速箱。
● 16版六挡变速VS17版十挡变速 十挡变速更平顺
试驾在美国底特律城外的高速、公路、山丘等不同的路况上进行，并牵引了一个重量比皮卡重两倍的挂车来进行牵引测试。
在试驾中发现，最新的十挡变速可以让车辆在不同情况下总能找到合适的挡位，让发动机保持在最佳的工作状态，相比之下，传统的六档变速皮卡爬坡时在找到合适的挡位这个问题上就略显吃力。另外，六档变速的福特F-150皮卡在三挡到五挡之间有很大的台阶，所以匹配最佳档位会比较困难，但是使用十挡变速的话变速就十分的平顺了，驾驶感非常好。
可以说此次试驾中，十挡变速显示出了极佳的前进性能，同时发动机制动性能也十分的可靠。即使是在牵引着比皮卡自身重量重两倍的挂车时，皮卡也可以平顺的自动换挡以牵引挂车前进，驾驶中无论是加速还是减速都十分流畅无卡顿。
另外在试驾过程中，试驾者还发现2017版皮卡的越级换挡性能让人震惊。在测试时试驾者尝试先让皮卡以80km/h的车速在十挡下行驶，然后猛踩油门加速，这时候试驾者发现变速箱会自动调到四挡以获得更大的扭矩。这个大范围的掉档甚至连仪表盘都没有及时的显示出来。同时在把皮卡切换到运动模式的时候，车辆也会自动掉一档以达到更好的驾驶性能。
此次试驾并没有测量太过准确的相关数据，但是从驾驶员的驾驶感受等各方面综合来讲，2017版福特F-150完胜2016版。
● 全新发动机和变速箱 首次不使用铸铁配件
2017版福特F-150皮卡最大的亮点就是在发动机和变速箱上了。从2011年起，用于前轮驱动的3.5升EcoBoost六缸发动机就已经投入使用，五年的优化改良使得它已经积累了丰富的实战经验。2017版中使用的二代EcoBoost发动机正是从原来的EcoBoost发动机上吸取了经验，发动机最大功率提升到375马力，同时在3500rpm转速下的扭矩也提高了68Nm到637Nm，为其设定的5490千克的牵引量提供了足够大的动力。
第二代发动机和一代发动机相比，排量和中心孔径还是相同的，所以它们可以在同一装配线上生产。除此以外，二代发动机的所有配件都是全新的，比如说，最新的发动机每个气缸拥有两个喷油嘴，分别是直喷和进气口喷油嘴，全新的涡轮增压器使用了更轻的涡轮叶片，同时配备了标准的自动启停技术，使得皮卡可以快速重启，踩油门加速的时候感觉也会更为流畅。
据了解，最新传动系统中的配件主要在美国利沃尼亚的车间中生产，这是福特第一次在系统中没有使用铸铁配件。另外，2017版福特F-150皮卡的发动机将在美国克里兰夫的车间进行生产。和原来的发动机和传动系统相比，最新的系统在价格上会贵个2595美元，折合成人民币大约一万七左右，而2017版预计售价为2.654万美元（人民币约17.8万元）。
● 福特通用合作生产变速箱 未来还将推混动皮卡
全新的十挡变速系统，是福特公司和美国通用公司合作开发生产的结果。它的传动系统增加了三个增速齿轮，一般用于前轮驱动车辆。是的，你没有听错，这两家卡车竞争企业竟然一起合作生产了一个全新的传动系统。
福特公司表示，在九月中旬展出的福特F-150顶配版“猛禽”中就将开始使用十挡变速。同时美国通用公司也将在明年在他们的雪佛兰科迈罗ZL1车型上使用十挡变速系统。不过目前通用公司还没打算将十挡变速使用到他们的全系皮卡中去。
另外福特卡车市场部经理Doug Scott先生称，坚持使用自家生产的发动机和变速箱，而不是使用别家公司的变速箱和发动机，在确保整个传动系统的品质上具有决定性的作用。比如之前菲亚特克莱斯勒公司在使用了采埃孚提供的九挡变速箱后就引发了一系列的质量问题和投诉。所以，Scott先生认为皮卡的传动系统是很重要的。
据了解，2017版福特F-150皮卡将在十月中旬在全美各大经销商处上架，除了使用最新的发动机外，它还是行业中第一辆拥有十挡自动变速的皮卡。
2017版F-150皮卡将会有2.7升六缸发动机、3.5升六缸发动机和5升八缸发动机以供选择。客观来讲，用于运货的一些客户一般会选择使用八缸发动机，这在所有购买者中大概占了30%，而大部分的购买者还是会选择六缸发动机，同时采用铝制车身。并且为了符合发展趋势，未来福特还将推出混合动力的F-150系列皮卡，让我们拭目以待吧。
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