“电动车”，在现今汽车界这是一个潮流，是大量汽车厂商纷纷尝试的东西；而特斯拉（Tesla）则被认为是时下最热门的电动车品牌之一。在以实用化的Model S，惊人的加速性能以及最近的智能辅助驾驶系统捕获大量眼球后，特斯拉把目光投向了广受欢迎的SUV市场。于是，他们推出了Model X。
尽管Model X并非刚发布的新车，甚至在美国市场，Model X已开始陆续交付；而在中国市场，仅有的两台Model X仍在各地游走、展出。近日，笔者在特斯拉Model X的华南区首次展示现场看到了这台充满话题的纯电动SUV。
在狭小的展台上，左侧停放着一台特斯拉Model S 90D，这是特斯拉目前在中国市场的主推车型；而右侧被隔离起来的便是Model X，也是90D版本。根据特斯拉公布的数据，普通版本的Model X能在5秒内完成0-100公里每小时加速，而P90D则能在开启“狂暴模式”时能将此时间缩短至3.4秒。单就加速性能来说，Model X达到了超跑水平。Model X 90D的理论续航里程达到489公里，P90D为467公里；这些都是理论值，至于在实际使用下的续航里程有多少，暂时无法考证。
其实，对于Model X性能笔者并不感兴趣，因为就目前的技术水平来说，特斯拉已经做到了比较完善的水平；能让笔者提起兴趣的还是Model X的外观以及那些花俏的配置。
图：车身侧面线条及尾部设计风格与Model S十分相似，仿佛是一台拉高、延长后的Model S。特斯拉似乎已经找到“家族化”设计的真谛，形成了自己的外观设计基因。
图：尾翼可在高速状态时自动开启，亦可手动开启。
图：灯光系统设计与Model S相似。
Model X采用了特斯拉“全新”的外观设计风格，具体来说就是把Model S前脸的橄榄形大嘴取消，只保留那又长又窄的“奸笑”嘴。在没有对前脸其他部位添加其他元素的情况下，Model X的前脸略显空洞；当然，有人将其看作是科技感和未来感。
图：前排内饰设计与Model S如出一辙。
图：内饰设计更是完全继承了Model S的设计，笔者无法在其中找到让人惊喜的设计亮点。
图：后排三个座椅可独立电动调节，按下靠背上的按键，三个座椅按不同角度同时前移，为第三排乘客提供上下车空间。
图：7座版车型的第三排座椅基本没有舒适性可言，如果你的孩子未满入学年龄，那么第三排座椅将在一家老小结伴出行时发挥作用。
尽管Model X拥有双电机四轮驱动以及足够高的离地间隙，但笔者认为Model X不应该被唤作SUV。当然，Model X的双电机四轮驱动系统可以更自由地改变四轮动力分配，但大尺寸轮圈与低扁平率的轮胎这样的配置并不适合非铺装路面驾驶；加之几乎铺满底盘的电池组以及“充满不确定性”的续航能力会令人缺乏信心。因此，笔者更愿意将Model X看做一台都市跨界车；最适合Model X的，是在城市道路上舒适地通勤，而非跑到乡间道路上撒野，更别说到野外游山玩水了。
图：Model X的后门结构不是鸥翼式，而是鹰翼式；车门开启式可分为两段折叠，进一步缩小开门所需的侧面空间。但是，当身处地下车库时，后门开启时更需要考虑车顶与天花板的距离。
图：这是控制后门开启与关闭的按钮，Model X的所有车门均支持自动开启与关闭功能，在使用中确实很炫酷；但是炫酷的代价就是更多的电量消耗。
图：Model X采用了全景式前风挡，后门车顶部分亦有大面积的玻璃覆盖。
图：Model X的离地间隙看起来不高，但实际上比Model S高不少；毕竟Model X在特斯拉看来是一台SUV。
图：之所以视觉上的离地间隙不大，是因为Model X使用了一套尺寸高达22寸的“Model S同款”轮圈；并为之配上低扁平率轮胎。
编辑点评：由于此次Model X仅作静态展示，笔者未能体验到其真实的动态表现，因此无法对Model X的具体性能与操控特性作出判断；但从静态观察中笔者可以判断：Model X是一款更舒适，更炫酷的大号Model S。由于目前Model X仍处于预定阶段，根据经销商介绍，现在订车的客户最快也要到明年提车；如果车友们只是想要一台不烧油的上下班通勤车，那么Model S或许是一个更好的选择。
公众号 
微博