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为工作而生 试驾2017款五十铃D-Max皮卡

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在过去八年里面,五十铃D-Max一直作为一款可靠硬朗的皮卡而被人们熟知。如今,五十铃发布了2017款全新D-Max,除了保留了以往纯粹的工作车性质之外,还给消费者带来了更加美妙的驾乘体验。

全新D-Max搭载的是3.0L四缸涡轮增压柴油发动机,并重新设计了发动机盖、前保险杠、格栅和全新的大灯,配备LED日间行车灯。这款发动机经过重新调校,符合欧5标准,采用全新活塞、喷油器、燃油泵、涡轮增压器、柴油颗粒扩散器(DPD)等等。输出功率维持在130千瓦,但峰值扭矩上升至430牛米(转速在2000-2200rpm)。而为了加强牵引性能,老款的扭矩输出如今在转速1700-3500rpm就可达到。官方称D-Max百公里耗油量为7.2升到8.1升之间,具体情况视路况及装载情况不同而变化,最大载重为1249公斤,制动下最大牵引力为3500公斤,非制动下则为750公斤。另外,澳洲是世界上第一个销售装备这款发动机D-Max的市场。

D-Max的生产线并不如其余轻型货车复杂,因为其全系车型只有一款发动机选择,但是D-Max有四个级别的版本(EX/SX、 LS-M、LS-U与LS-T),其中驱动方式、车身风格、货厢形式以及底盘高度均可供消费者选择,当然并不是所有组合都能成立。

对于一款把竞争目标锁定为日产Navara以及马自达BT-50的车型来说,D-Max的价格以及配置将会是其保持竞争力以及提高潜在销量的关键所在。最低配的单排手动版售价为28500澳元(约合人民币14.8万),顶配的双排LS-T车型则要54200澳元(约合人民币28万)。新车同时也修改了服务项目,官方建议每12个月或10000公里进行保养,还推出一项价值1500澳币的增值服务,可以在5年内免保养费,并且将3年质保期升级为5年或13万公里的质保期以及5年的道路援助服务。

尽管D-Max一直属于很受追捧的车型,但是其给人感觉还是有些过时。内饰较以往车款并没有太大变化,依旧共享着老式Colorado的装饰。LS全系车型标配后视摄像头,车内拥有DVD、CD、MP3、收音机、3个USB输入、蓝牙电话以及音频连接,LS-M车内采用7英寸触摸屏,LS-U以及LS-T车型上则配8英寸版、卫星导航以及单区域气候空调控制系统。

在双排车型上,后排座椅能容纳三个成人,座椅相当舒适,足够缓冲由于偏硬悬架无法充分过滤的颠簸。外侧座椅上缺少ISOFIX接口,但提供三个顶部系带供儿童座椅固定。车上用料以塑料为主,虽然相当容易打理,但却不免给人稍显廉价的感觉。除此以外,全部双排车型都配有六个安全气囊。总体而言,D-Max内饰功能区域划分详细,整齐设计简洁且不凌乱,使用起来也相当便捷。在同类型车型中,这种设计也许算不上别具一格,但足够实用舒适。

我们驾驶的是高配版双排车型,在车内你会不由觉得驾驶着的是一款卡车,偏高的座椅位置有利于驾驶员的前方视野,厚实的方向盘触感相当细腻,但是转向过于沉重,导致以低速通过弯道时相当费劲。整车较上一代的NVH又有了进一步提升,将车内的噪音和震动过滤得更加全面,但是这毕竟还是一款柴油发动机,要在D-Max上追求极致的静谧还是有些不切现实的,但总体而言,新车的隔音处理与竞争车型相比并算不上出色。

车上搭载的爱信六速自动变速箱拥有自适应学习功能,但是学习能力似乎不咋地,在市内低速通勤和在高速巡航时完全是两种表现,尤其在80-100公里/小时的速度下,变速箱运作得特别不流畅。另一方面,六速手动变速箱则由五十铃自主调校,越野表现相当不错。在如今越野车主更倾向于选择自动变速箱的趋势下,D-Max的手动挡操作起来却比自动挡更加顺畅。

正如我们先前猜测的一样,整车悬架偏硬,看来五十铃并不打算在这一点上做任何妥协,毕竟一款偏软的悬架系统对于牵引性能毫无提高。另一方面,空载情况下,明显感觉到整车轻便了许多,再次印证这是一款专业的工作车,与华而不实四字根本不搭边。陡坡缓降控制属于全系标配的功能,在一处布满深坑的下坡路,后轮甚至悬在半空中,我们将四驱系统挡位从2H换到4L,介入了陡坡缓降系统,车辆能够有条不紊地往下爬,加上配合17寸轮圈的全地形轮胎,驾驶员拥有足够信心以及安全感。

2017款五十铃D-Max的变化或许并不显著,但还是给这款老式皮卡带来了不少闪光之处,它如往常一般厚实、可靠、强壮、能干以及粗犷,处理工作、长途以及越野完全不在话下,而D-Max在设计以及配置方面的不足,加上一般的性价比,也许是消费者犹豫的原因,但是其不错的驾乘舒适性,简易、硬朗实用的工作车性质却又是不小的魅力。

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关键词:汽车试驾,五十铃,皮卡
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