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道奇酷威

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外媒试驾2017款道奇酷威GT 进化还是故步自封?

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当丰田汉兰达、本田Pilot和福特锐界都处于活力满满的时期,道奇酷威却静静的在等待重新设计。自从我们上次在2010年对它进行测试以后,这台中型SUV并没有发生什么大的变化,包括外观、中控台按钮、信息娱乐系统还有方向盘都是这样。这次我们测试的是装备了高性能悬挂、可选的导航包和更加运动的Blacktop包的GT版本,但其实这些东西只是让这台酷威变得更重更慢了。

我们的这台试驾车搭载了一台3.6升的V6发动机,能够输出283匹马力,算得上是和竞争对手站在了同一水平线上。但是这台接近2吨重的道奇完成0到96Km/h速度加速需要7.9秒,比同样使用V6发动机的2017款汉兰达SE AWD的7.2秒成绩和2016款本田Pilot Elite的6.2秒成绩要慢。另外2016款福特锐界Sport EcoBoost也拥有315马力的动力,0到96Km/h速度也只需要6.2秒。甚至说这个成绩比我们上次测试的2011款酷威Crew AWD的7.5秒还要慢。

在刹车测试中,这台酷威GT从96Km/h速度刹车到静止用了35米,汉兰达用了38.4米,本田Pilot用了36.2米,锐界Sport的成绩是36.5米。除此以外,这台酷威GT在8字型绕圈测试中表现也不错,完成成绩为25.5秒/0.67G,它的竞争对手那边,汉兰达的成绩是27.6秒/0.62G,Pilot是27.5秒/0.63G,锐界是26.4秒/0.68G。

虽然三排座的SUV车型很难激发人们对于性能的幻想,但是这台酷威在运动特性上的表现还是非常不错的。它感觉比其他竞争对手要更容易操控,并且转向手感和转弯半径都很优秀。初段油门响应非常迅速,在道路上表现不错,但是我们更多时候是在测试它的0-100km/h加速。在一些路况不怎么好的路段上,酷威的乘坐感受不是那么尽如人意,后悬架即使在平坦路面上也还是有些抖的厉害。

简而言之,这台车的噪声多过优雅。你在路上似乎可以听到每个零件都在刷存在感,空调系统的嗡嗡声、转向泵的噪音、来自后悬挂的奇怪声音。当你把油门踩到底的时候,发动机甚至会发出一种介于喘息和咆哮之间的声音。这台6速自动变速箱的换挡速度也不怎么好,在升3档或4档,还有降到1档的时候,你能感觉到非常明显的换挡间隙。

酷威的这些缺点使它看起来不那么靠谱,但是也并不完全都是缺点,至少它的箱型车身设计能够带来很不错的视野。内饰部分,在车厢内部的多数部件上你都能发现它可以经受得住时间的考验。道奇将额外的开关和按钮做到了最小,座椅也和以前一样舒适。多媒体信息屏幕看起来也还是很时髦,但是硬件设备似乎有些落伍,反应速度比现在的新设备要慢。大量的储物空间极大的提升了实用性,中控台杯架前面的区域、第一排和第二排座椅下面的空间都可以使用,不过带来的问题就是第二排的乘坐空间有些狭窄,第三排也就只能放点东西了。

我们的这台试驾车在没有选装任何配件的情况下标价就已经达到了38,240美元。它的标配包括高性能悬挂和真皮内饰、前排座椅加热、三温区空调、Alpine音响还有其他一些升级。我们这台试驾车的Blacktop升级包带来了前脸、轮毂、外后视镜的黑色涂装。导航和后视摄像头是另一个单独的选装包里面的配置。酷威的起售价为22,290美元,比竞争对手们便宜了几千美元,而酷威的竞争对们在顶配车型上很容易就超过了50,000美元。但是结合其它方面的成本来看,酷威的性价比并不高。

没错,酷威在很多方面的表现并不出色,但是它拥有较低廉的价格,所以在和汉兰达以及Pilot的竞争中,最终选择还不好轻易下结论。

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  • 车型报价:暂无报价
  • 级别:SUV
  • 规格 : 中规