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不言败 海外试驾2018款JEEP大切诺基

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不可否认的是,2017款大切诺基为Jeep在澳大利亚市场的发展做出了极大的贡献。在2014年刚进入澳大利亚市场的时候,Jeep这款旗舰SUV曾经凭借不错的价格优势以及独特的定位赢得了一个漂亮的开局。然而好景不长,随后这款车就被召回困扰,再加上服务、配件跟不上等问题使得大切诺基在澳大利亚的影响力持续走低。好在菲亚特克莱斯勒集团作出了一些努力,听取了澳大利亚消费者的意见,在这台年度改款的大切诺基上我们可以看到Jeep的努力。

如果说改款的大切诺基是Jeep在硬件方面做出的进步,那么推出新的“There And Back ”质保服务就应该是Jeep在软件方面取得的进步。如果Jeep再不作出一些改变,我真的要建议Jeep将广告语从“Don’t Hold Back”改成“From the Sublime to the Ridiculous”。实际上单论硬件的话,Jeep大切诺基的确是一款非常不错的车型,我们体验的SRT型号拥有很好的公路性能甚至赛道性能,也感受了Trailhawk强大的越野性能。我们知道Jeep希望让我们认识到这是一款可竞速可越野的全能型SUV,但对于消费者来说日常使用的便利性以及可靠性也是非常重要的,所以看到Jeep在软件服务商的升级也让我们更加安心了。

接下来还是先说说这款Jeep大切诺基吧,相信大家都知道任何有“Trailhawk ”徽章的Jeep都是越野能力最强的Jeep。但实际上作为家用的话,Trailhawk型号不仅仅是越野能力的增强,在公路方面的表现也略有提升。Trailhawk在复杂的越野路况表现沉稳果敢,能够给驾驶者带来足够的信心去克服障碍。悬挂系统也能够很好的吸收路面传递来的冲击和震动,让车内的驾驶员和乘客尽可能拥有一个舒适的乘坐环境。转向系统并不像标榜运动的轿车那样精准、反馈信息丰富,在这款SUV车型上也的确没有必要,毕竟这是一台需要应对复杂路况的越野车。

这次的试驾路段不仅仅是交叉轴、炮弹坑这样考验车子物理极限的路况,还有湿滑的草地和像冰原黏土一样的路况来考验这款车的四驱性能。面对这些,我们做了如下准备:将悬挂升到最高位置,选择低速模式,然后握住方向盘就出发了。

在低速模式下,大切诺基的表现深得我心。不像一些其它车型的四驱系统对油门那样敏感,大切诺基的在低速下的行进非常平稳顺畅。即便是深踩油门或是松开油门,大切诺基都不会出现明显的闯动,除非是真的将油门踩到底,这一点确保了车内的乘客在越野路况下能够有较好的舒适性。当然硬要表扬几句的话,实际上这种体验对于驾驶者来说更容易驾控,自然也就更加安全了。另外得益于聪明的电控系统,即便我们这次试驾的车只是使用了原装轮胎和公路胎压也很难被困——这就是一台越野车应该有的能力。

Trackhawk型号的引擎盖下是一台3.0升涡轮增压柴油发动机,这台发动机的最大功率为184kW,在2000rpm就可以爆发出570N·m的峰值扭矩。动力可以让你在上坡时有足够的信心,如果你是一个越野新手并且对下坡略有恐惧的话,那你一定会爱上Jeep的陡坡缓降系统的。这台系统除了基本功能之外还可以由驾驶者通过换挡拨片来主动介入控制,最低能将车速降低到1km/h,对于新手来说这是一个非常贴心的功能

在Trackhawk 型号出现之前,SRT一直作为大切诺基系列的旗舰而存在。作为一款更偏重公路性能SUV,动力数据自然是车迷们津津乐道的话题。SRT的引擎盖下是一台6.4升的V8发动机,这台发动机在6250rpm时拥有344kW的最大功率,在4100rpm时可以达到624N·m的最大扭矩。另外再加上弹射起步系统的帮助,这个“大块头”能够在4.5秒内完成零到百公里的加速——十足的性能车的表现。

在很多时候,SRT都能够跟上Trackhawk的节奏,但更偏重于中高转速输出的动力让SRT更适合公路甚至是赛道。SRT的四驱调教让它驾驶起来更像是一台轿车,另外悬挂、刹车以及专项的调教都让这台车的公路行驶多了一些乐趣。充沛的动力让SRT在高速行驶时完全忽视的空气阻力的存在,转向系统比起Trackhawk也多了一些“感觉”。过弯时更能体验SRT底盘的均衡,车辆的中心转移平稳自然,极限也更高。驾驶SRT根本不会让人担心它是否够快,而是会让人担心自己是否强。

Jeep澳大利亚公司真的需要新款大切诺基来改变现在的局面,回顾过去的几年,大切诺基并没有取得预期的成绩。当然服务问题也是Jeep公司需要解决的问题,因为很多Jeep的车主都可以理解召回,毕竟对于汽车企业来说这也是难免的,但Jeep的车主对于Jeep处理问题的效率有着很大的意见。希望新款大切诺基以及新的服务政策能够让Jeep克服阴霾,迎来阳光。


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