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铃木吉姆尼

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20年不变的情怀 吉姆尼终迎换代

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在越野车圈子里,提起铃木的吉姆尼几乎无人不知。虽然他站在Jeep牧马人、奔驰大G、丰田陆巡旁边小了两圈,似乎气场也不足,但他绝对有实力放话:“我过不去的地方,其他车都过不去。”非承载式车身、梯形大梁、电控分时四驱、低速四驱模式下可将扭矩放大2.6倍、通过性强、皮实耐造等特点让他几乎能适应任何路况。在中国14.18万元起的价格也让他成为许多人越野梦想中触手可及的大玩具。

自1970年诞生,吉姆尼至今已走过47个年头,但现款在售的依然是1998年的第三代车型的改款,不过这也从侧面反映出这款车强大的生命力,绝不像现在的城市SUV需要靠推陈出新来吸引消费者的关注。对于关注吉姆尼的朋友来说有一个好消息:近日有外媒称第四代吉姆尼将在2018年正式上市。从曝光的内外饰造型图和实车路试谍照来看,这个消息基本上是实锤了。

新款吉姆尼玩复古,双色车身讨好年轻消费者

当笔者看到吉姆尼的外观谍照时,心里惊呼:这不是小号的奔驰G级嘛。不过从铃木品牌的角度出发,这样方方正正的造型也许是为了致敬1981年推出的第二代吉姆尼。横平竖直的车身线条、圆形大灯、多孔式轮毂、粗犷的黑色塑料包围……这些复古的元素似乎也在向人们展示着铃木执着于K-Car小车的坚持。内饰方面,新款吉姆尼也和老款一样保持着朴素实用的理念。矩形中控屏、双筒式仪表盘、圆形出风口、一板一眼的旋钮、按键以及那毫无质感可言的三幅式方向盘……对于一款平价硬派越野车来说,这样就已经足够了。

不过值得一提的是,第四代吉姆尼在车身颜色上海还供了双色方案,如红黑、蓝白、灰白等双色组合,更加迎合年轻人的个性需求。复古的造型加上时下流行的拼色设计,相比会让不少人爱上这款车,也让这款年近50岁的车型焕发出新的活力。

据外媒报道,全新吉姆尼将继续使用非承载式车身,并且在原有四驱系统中增加低速四驱模式。有人推测新款吉姆尼将在原有1.3L自吸发动机的基础上增加0.66T涡轮增加发动机的动力系统,但笔者以为可能性不大——虽然0.66升的排量正好是日本K-Car政策的标准,涡轮增压也能增加其动力性能,但在越野车界自吸才是王道,涡轮的介入容易吸入复杂路况中的泥沙水气,影响车辆工况。不过届时推出混动版到是有可能。

是否要国产?还是省省吧

我们不妨先来看看吉姆尼在华销售情况。2016年累计销量3649台,平均每月304台,这样的表现是要让那些伪城市SUV笑掉牙的,但吉姆尼和那些妖艳贱货不一样,他自身的越野属性和K-Car气质就让他和大多数消费者说再见了,而且是再也不见的那种。那么他的目标人群是谁呢?是希望拥有一台越野大玩具的人,有15万元的闲钱想买家中第二台或者是第三台车来丰富生活的人。这样的定位注定让平价的吉姆尼无缘走量车型。

如果国产,购买吉姆尼的人会更多吗?笔者认为不会,国产化虽然能降低制造成本拉低售价,但一方面车辆本身的配置有所降低,越野性能会打折扣;另一方面对车辆品质要求高的越野爱好者来说,他们会担心国产后吉姆尼品控水准下降,没有以前那么耐造了。换一个角度看,吉姆尼不同于豪华车,本身溢价就少,即便国产,在现款14.18万元起的价格基础上又能降多少呢?我想这个差价并不值得用户放弃进口版本。

此外,从铃木的全球战略来看,除了日本本土市场外,其业务重心在印度市场。铃木汽车公司发布的财报显示,2016年4至12月,铃木全球汽车销量达到了208.3万辆,而印度子公司马鲁蒂铃木同期汽车销量则为106.1万辆,占比超50%。比起考虑吉姆尼是否在中国国产,他们显然更关心奥拓和雨燕在印度的销售情况。

写在最后

好饭不怕晚,好车也不怕等。对于被吉姆尼圈粉的车友来说,只要新款吉姆尼能尽快上市就是最好的消息,至于国不国产,真的无所谓。


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  • 车型报价:暂无报价
  • 级别:SUV
  • 规格 : 中规