通过旗下最成功的几款车型，沃尔沃总是能在德系豪华车体系之外提供另一种打开方式——高完成度的设计加上轻快舒适的驾乘体验通常是这家瑞典豪华品牌同宝马奥迪们竞争的资本。
对于沃尔沃来说，也许没有比XC60所在的细分市场更能展现这些特质的了。尽管德系车总是倾向于制造功率惊人的车型以吸引飞车爱好者或是男子力爆棚的用户（沃尔沃也有，如顶配的T8版），但对于跨界车来说，便利的设计、驾乘品质、灵活的功能以及造型风格才是成功的必要条件。从这些标准来开，这款全新换代的跨界车似乎就是为了热销而生的。
几年前更昂贵的XC90上市时，它就因豪华而不失品味的设计以及十足的舒适感而备受称赞。因此在看到XC60全套保留了大哥的风味时，我们的欣喜也变显得理所当然。我所驾驶的XC60加装了R Design运动套件。这可能意味着它的运动感和抓地力会更强，座椅的包裹性也更好，但驾乘的过程中它并没有给人任何生硬的感觉。内饰中的很多细节都讨人喜欢，仪表盘上流过的丝带式样、打孔真皮方向盘的感官、以及车内所能碰到之处恰到好处的阻尼感。也许浅色内饰更能体现该品牌标榜的北欧风情，但即使是深色版本也能让你体验良好的设计和舒适感。
别被21寸的轮毂所欺骗，这款车在为车内人员提供舒适和静谧上提供了良好的表现。用平均110码的时速穿越了丹佛城区，在高速和山道上开得还要更猛一些，但车辆的反馈却很少让人感到尖锐或是生硬。即使没有选配空气悬挂，沃尔沃在底盘调教上也做得相当舒适，难能可贵的是驾驶乐趣也没有减少太多。道路和风流的噪音被控制的很好，这也使得我更推荐选装拥有15个喇叭和1100W功率的B&O音响系统。在80码的时速下开启巡航功能，调大音量之后你就会感觉身处一间移动的听音室之中。
改换东家之后，沃尔沃的设计很少令人失望，这款车也是这样。在内饰上，各种元素成功地营造了明亮、干净的感官享受，而不是只是简单堆砌成了一辆SUV。设计师们虽然没有对这款车实现重新发明创造，但沃尔沃新一代的家族设计仍然足够赏心悦目，如雷神之锤LED灯、观感奢华的金属格栅，还有经典的七幅大轮毂。曾经沃尔沃由于散发的书呆子气才有一种另类的酷，现在则完全不是这样。
XC60最基本的款型上搭载的是一款2.0T的T5增压引擎，可以输出250马力和350牛·米的扭矩，跟奥迪Q5、奔驰GLC等对手在数据和价格上差不多保持一致。不过上了一个层次的T6引擎就更有趣一些。这款机械涡轮双增压的沃德十佳引擎能够输出316马力和400牛·米的扭矩，使其成为2.0T排量上当之无愧的性能之王。鉴于德系车型的高功率车型的定价都在6万美元之上，T6版的XC60正好巧妙地抢占了这之间的细分市场。
虽然足够优秀，不过在我们看来这款车也有着明显的不足之处。在山路驾驶的过程中，座椅对乘员的支承和保持性做得仍不够好，简单地来说就是随着车辆的转弯你也会进行不小幅度的晃动。我猜如果你需要的是一辆底盘加高的硬派车型，可能你早就开上保时捷Macan或是捷豹F-Pace了。不过对于已经加装R Design套件的XC60来说，这方面的确还有提升的空间。
另外，这款车在美国上市时标配全系四驱。虽然通常大家都认为四驱SUV更理想，但对很多人来说前驱就足够了，价格上还拥有不少优势。也许在未来我们可以看到价格更低的基础车型，但目前你能选的只有四驱版。
总的来说，在豪华和舒适之间，沃尔沃全新换代的中级SUV交出了专家级的答卷。毫不夸张的说，在销量继续爬升的同时，目前的中坚车型XC60能否换代成功将决定沃尔沃未来在中国的走向。至少从产品的层面来说，它已经做好了十足的准备。
公众号 
微博