法兰克福车展期间，美因河畔的惊鸿一瞥，让我记住了全新一代XC60。
无奈车速太快，只捕捉到了穿越路口时的掠影，虽未看清全貌，但即便是稍纵即逝的身影，新款的精致也清晰明辨。
再见全新一代XC60已经是国内上市前的试驾，车尾也打上“沃尔沃亚太”的铭牌，不过国产的XC60保持着与德国街头见到那台一样的原汁原味，并没有加长。并且，新的XC60无论是看起来还是摸上去都变得更高级了。
沃尔沃其实是个在感性层面缺乏个性的品牌，亦或是在瑞典人眼里“车作为机器的一种，生来就应该有器械的冰冷和理性，毕竟它们是为人类服务的，如何最安全的从A到B就是每一辆沃尔沃与生俱来的诉求”，此基础上，再来谈感性层面的乐趣和共鸣。
北欧人轴起来脑袋比德国人还方，永远围绕着“安全”讲故事、做营销的沃尔沃就是个鲜明的例子。与强调操控、科技和豪华的德系对手们不同，沃尔沃始终深耕在主被动安全领域。全新XC60配备了一套同级唯一的Pilot Assist自动驾驶辅助功能，这套系统在ACC自适应巡航的配合下不仅可在0-130公里/时内实现自动驾驶辅助，完成刹停、跟车、转向等动作都没有问题。实际体验这套智能辅助系统，在道路条件符合的情况下（如高速公路），它能为驾驶者减负，并且没有想象中那么让人缺乏安全感。值得一提的是，这套系统绝对不是一个科技的摆设，XC60把方向盘有限的按键区域给了这套系统，这样做的目的是鼓励驾驶者在日常行驶中去使用，以弥补人们因为精神状态不佳而偶尔出现的安全疏忽。
从全新一代沃尔沃的产品设计就能看出，在强调功能取向的同时，瑞典人玩起设计来一点也不差，并且独具一格。全新一代XC60的设计与旗舰XC90一样走的高冷路线，“雷神之锤”前大灯、“维京之斧”尾灯这些神话里响当当的武器已经足以表明沃尔沃高明的设计手段，视觉效果堪称灯厂第二，并且还有强烈的地域特色，不得不说设计是这台车的另一大卖点。
内饰同样令人折服，为了打破扁平化的常规设计，沃尔沃的设计师们创新性地引入漂流木作为内饰材料来打造居家感极强的立体座舱。据说，一次浪漫的海边漫步，让设计师偶然发现了银白色漂流木，因长期在大海漂浮而形成的一种特殊材料，其拥有独特的颜色和纹理，这成了全新XC60饰板材料的设计灵感来源。
于是，在XC60豪华版上我们看到了这款实木和金属组合而成的内饰风格，漂流木饰板像一条横带，从左至右贯穿整个座舱，包裹住触摸屏和空调出风口，下方镶嵌了一根细长的镀铬金属条，尽管造型美观，却在工艺上是一项挑战。为解决这一问题，设计师将金属饰条在副驾驶位置一分为二，连接处则采用瑞典国旗造型，所以这面小国旗不仅只有装饰作用，还有调节两种热膨胀系数不等的材质间的过度。再辅以15扬声器1000W功率的宝华韦健的选装音响，以及赞誉无数的9英寸竖屏SENSUS交互系统，全新XC60的内饰无论是氛围感还是操作度，都不输德系对手。
提供试驾的T5车型有豪华和R-Design运动两个版本，所搭载的是一套2.0T涡轮增压发动机+8AT手自一体变速器的动力总成，254匹马力和350牛米的账面数据算同级里偏强的调校。不过，豪华版上有更让人喜欢的木纹内饰，而运动版上有更便于驾驶的换挡拨片，所以这是个比较尴尬的事情，如果这两项配置对于你来说都很重要，那就要忍痛做个取舍了。
全新的XC60在调校上下了很大功夫，摊开来看，这款车的用料绝对过硬，前双插臂、以及那套逆天到没有螺旋弹簧的多连杆后悬挂，同时得意于SPA平台的优势，从XC90上下放而来的可选装的空气悬挂又优化了XC60的配置选项。而实际的表现就是这款车提供了还算不错的驾控能力，只是在调校上依旧有诸多沃尔沃一直以来的风格：油门偏轻、档位切换偏涩、换挡响应温和、发动机声响偏噪。如果这几方面再加以优化，哪怕是直往细里多做一步，全新一代XC60就是一款精致又到位的中产阶层出行标配。
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