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英菲尼迪Q50

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海外试驾新款英菲尼迪QX50 前驱优势尽显

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在过去的某段时间,我的确花了不少的时间体验老款的QX50,但是现在我却对于英菲尼迪的那款SUV没有太多的记忆了。或者说除了在路上看到那款车我会很快辨识出来车型,但也就仅仅如此了。没有什么明显的短板,但也没有突出的特点,再加上较为保守的设计风格,老款的QX50的确很难给人留下深刻的印象。不过现在我相信再过几年之后,我也不会忘记眼前这台全新的2019款QX50,因为这款车真的有很多值得一说的地方。

先来说说外观,全新的QX50换上了英菲尼迪最新的设计风格。犀利且有力量感的相信能够给人留下非常深刻的印象,但还不至于太过夸张。有点像是CX-3最初亮相时给我们带来的惊喜感,要知道现在能够原创出非常惊艳的作品是件多么不容易的事情。QX50漂亮的外观展示了英菲尼迪设计师的功力,当然多少有点来自自家别的车型的设计灵感,比如D柱的折线设计。内饰方面同样得到了全面的升级,能够给消费者带来更奢华的体验,尤其是高配车型。

这次QX50不仅仅换上了全新的外观,而且引擎舱内的那颗“心脏”也与老款车型不在相同。这款QX50是英菲尼迪首款搭载2.0升可变压缩比涡轮增压发动机(VC-Turbo)的车型,这台涡轮增压四缸发动机的压缩比可以在8:1到14:1之间浮动,如果电脑运算当前需要10.5:1的压缩比,那么发动机就会调整到10.5:1的压缩比工作。14:1的高压缩比非常适合低负载的巡航,可以获得更好的燃油经济性;而8:1的压缩比在涡轮增压系统的协作下可以爆发出更多的动力,这一切都取决于驾驶者的意图。

数据方便,这台新发动机在5600rpm时可以爆发出268马力的最大功率,而其最大扭矩380N·m则可以从1600rpm持续到4800rpm。相比之下,老款QX50使用的那台VQ系列3.7升V6发动机的动力也不过是325马力(7000rpm)和362N·m(5200rpm)。看起来还是老款V6发动机拥有更多的动力输出,但再看看动力峰值的转速区间就知道新款增加发动机的真正优势了。说实话,QX50的车主很少会将转速拉到7000rpm来获得动力,而新款发动机从1600rpm就可以输出380N·m的扭矩才是日常更实用的数据。也许有人会说“我们更看重马力,而不是扭矩”,但我想购买QX50的客户应该不是这一类人。更何况纵观同级别——奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3和雷克萨斯NX——这些车型搭载的2.0升发动机动力表现都不及英菲迪尼QX50。

另外换装了小排量发动机也换来更好的燃油经济性,百公里9升左右的油耗要比老款车型的11.8升的油耗进步不少。这台可变压缩比发动机还拥有其它一些技术,比如多通道的冷却系统、可变容积的油泵以及来自GT-R上的缸套设计。涡轮与气缸的距离非常近,从而可以更加精准的控制气门的时间并减少涡轮迟滞的现象。现在这个时刻正是电动汽车市场刚刚起步的时刻,包括英菲尼迪也曾表示将会从2021年开始完全“电气化”。而在那之前,英菲尼迪也用创新来说明内燃机还没有消亡。

新款QX50采用了全新的平台,白车身据说比老款车型提高了23%的强度,当然车身重量也进一步降低只是我们目前还不清楚具体轻了多少。老款的QX50是基于G系列轿车(现在的Q50)开发而来的,采用了前置后驱的结构,这种结构对于运动型轿车显然是非常有益的,但对于一款不那么追求运动的SUV来说似乎多少有些“用力过猛”。而全新一代QX50采用了前置前驱的结构布局,当然也可以装备四驱系统。众所周知,前置后驱结构的变速箱布局在发动机的后方,这种布局直接影响到了车厢内的空间。而英菲尼迪显然明白SUV的客户会更看重空间表现,而前置前驱结构可以将变速箱放置在发动机的侧面,从而让车厢内的空间得到最大化。几年前,我的一位朋友不得不卖掉她的EX35,因为将儿童安全座椅塞进后排非常困难,这款全新QX50显然不会有这样的问题。

和Q50以及Q60一样,QX50也采用了电子助力转向系统,不过QX50上的转向手感要比Q50和Q60更好一些。这台QX50的转向指向精准,力度略大,甚至是比本身定位运动的Q系列轿车显得更加运动。连一项对英菲尼迪家转向系统设定无语的我都忍不住要夸赞一下QX50出色的转向表现。说到这里就不得不说一下日产和英菲尼迪的ProPilot Assist系统,新款QX50可以选装这套自动驾驶系统,这套系统在一定条件下可以自主完成加速、减速和转向。关于自动驾驶的优势和劣势这里就不再赘述,我想说的是虽然没有英菲尼迪的承认,但这套自动驾驶系统和奔驰最新的DTR+转向辅助系统非常相似。

如果你对刚才提到的这些技术细节都没有兴趣的话,或许我应该用更加简单的方式来形容新款发动机的表现。如果你想知道采用了新技术的发动机表现如何,那我会回答的确很棒,虽然排量减少了但并没有让我感觉到动力不足的情况。在洛杉矶的街道行驶时,限速下这台发动机非常安静,让我感觉非常悠闲轻松。在一个十字路口,红灯变成绿灯的时候,我深深的踩下了油门,这台发动机才算是真正“觉醒”,这让我意识到这台QX50是一台可以很快的SUV。平顺性也无可挑剔,实际上由于独特的连杆支架机构,这台发动机甚至不需要平衡轴就可以拥有出色的平顺性。

不过对于这台QX50我还有两点不满意的地方。首先是这款车的变速箱,Q50上的那台七速变速箱是我喜欢的变速箱,但这台变速箱是纵置结构的选择。新QX50采用了横置发动机,如果想要匹配那台七速变速箱虽然也可以做到但会很大程度的提高成本。所以英菲尼迪选择了现有的CVT变速箱,也就是QX60上的那台CVT,当然日产Maxima和Pathfinder使用的也是这款CVT变速箱。我不觉得CVT变速箱能够高效的利用这台可变压缩比发动机的优势,实际上在我切换到运动模式的时候我就发现了这个问题,我觉得这台变速箱会磨灭性能爱好者对这台发动机的期待。

另外一点我不喜欢的就是双屏显示的导航界面和多媒体系统。英菲尼迪方面对此的说法是两块屏幕可以让导航信息时刻显示而且不耽误操作多媒体,对于这个想法我是非常认可的。但作为一个奥迪Allroad车主,我知道想让导航信息一直显示还有其它的方式,比如在仪表盘中加入一块屏幕,这样驾驶者不用扭头就可以直接看到导航信息。相比之下,英菲尼迪的这种做法似乎把事情搞得更复杂了,而且还有个问题就是这两块屏幕上的字体是不同的!总是让人觉得这两个中肯定有一个后加装的副厂产品。另外下面这个多媒体屏幕的控制部分位于底部,屏幕的两侧还分别了更多的按钮,如果你是初次接触英菲尼迪的消费者,那么这块区域的操作真的让你花费不少时间才能熟悉。

英菲尼迪的项目战略总监Keith St. Clair表示QX50将会是他们有史以来最重要的一款产品,显然英菲尼迪是打算将赌注压在了这一细分市场。眼下小型豪华SUV市场的确火爆,各个豪华品牌也都在紧锣密鼓的布局各家的产品线,激烈的竞争是难免的。从整体来看,QX50的确有出色的实力:漂亮的外观,豪华的内饰,创新的技术以及宽敞的空间,当然还有非常不错的价格。新款QX50起始售价为37,545美元(约合人民币23.6万元),顶配四驱型号的价格为61,995美元(约合人民币23.6万元) 。奔驰宝马们要小心了。


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  • 级别:SUV
  • 规格 : 中规 海外