全新X5于12月7日正式在国内上市，售价区间为80.99-90.99万元。而上市后仅一周，12月15日，为相应中国相关政府部门关于对原产于美国的汽车暂停加征关税的公告，宝马对包括全新X5在内的在中国大陆市场销售的原产于美国的车型指导售价进行了调整，调整后全新X5售价区间为77.99-86.99万元。在协商缓冲期的2018年12月15日至2019年3月31日执行新的指导售价。
外形方面，全新一代宝马X5前脸采用了宝马X家族最新的家族式设计语言，这套设计此前已经出现在宝马X3/X4及即将上市的全新旗舰X7上，看起来并不陌生。经典的双肾格栅采用了连体设计，而更具特色的是进气格栅尺寸明显变大，这也是宝马最新的家族特色。
车尾的设计改变的十分彻底，前几代延续的L型尾灯并没有出现在全新X5上，全新的尾部设计相比前几代车型显得更加活泼、时尚。相比经典的L型尾灯，全新的尾灯设计缺少了一些辨识度，但整体造型足够和谐。排气采用了双边共双出的排气布局，相比凶悍的前脸，尾部显得更加柔美一些。
宝马X5自1999年诞生开创了SAV豪华运动型多功能车细分市场以来，公路性能一直都是宝马X5系列车型为人所津津乐道的。而在全新一代宝马X5上自身并不是传统强势的越野表现方面进行了大幅度的升级，让全新一代宝马X5在产品力上变得更加均衡。
新车配备了自适应双轴空气悬挂结构，底盘最大升降幅度可以达到了80mm，加上较短的前后悬设计，通过性表现出色。而新车的另一大亮点是在后轴增加了源自宝马M的后桥差速锁结构，可以更好的分配牵引力，大大提升了xDrive智能全轮驱动系统的性能表现。此外，可以查看车辆仰角与倾斜角，捕捉周边路况的独特的X视角功能；轻量化底盘越野保护罩等也进一步提升了车辆的越野性能。
全新一代BMW X5搭载的电控后桥差速锁源自宝马M系列，最高可提供1500N·m的锁止力矩，保持新车每一个后轮出色的牵引力输出。而BMW xDrive智能全轮驱动系统，能够在极短的时间内完成响应，智能的分配前部和尾部之间的驱动力，实现车辆更好的驱动力输出。
自适应空气悬挂在全新一代宝马X5上也变得更加智能，除了根据驾驶模式最大80mm的可调节范围，大幅增强新车的通过性外，这套空气悬挂还有更多智能化的方面。在越野路况下，但一侧的轮胎离开地面出现打滑时，系统会自动识别打滑车轮并单独加长这一侧的悬挂，让离开地面的轮胎重新获得抓地力。而在单个轮胎出现漏气、爆胎等情况时，除了防爆轮胎能支撑车辆继续前行一段距离，悬挂也会智能的缩短一定的行程减轻受损轮胎的压力。而在生活中但需要从后备箱取放大件行李时，可以直接在后备箱操作降低空气悬架缩短离地距离。
随着汽车智能化的不断发展，OTA整车在线升级技术不断成为热议的话题。然而在传统品牌，尤其是豪华品牌却一直鲜有进展。甚至奔驰最新推出的纯电动SUV EQC也并未配备OTA技术而引发争议。宝马全新一代X5作为一台传统豪华中大型SUV，在所有的宣传中并未提及OTA技术，却悄然配备了这一功能，并赋予了一个新的名字——RSU。
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