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海外试驾全新捷豹F-PACE(驾驶篇)

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坑洼、落石、高低不平...,黑山的路并不好走,但正因为如此才让我真正见识到F-PACE的底盘功力,全铝车身坚固且轻的优势在这里得以发挥。因为铝材质可以让车辆底盘的簧载质量很轻,外加双叉臂式前悬挂和集成式多连杆式后悬挂,灵活的操控令每一次化险为夷都充满了乐趣。

海外试驾全新捷豹F-PACE(驾驶篇)

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对于想要获得最佳驾驶体验的驾驶者来说,可提供高达340马力和380马力的3.0升机械增压V6发动机将满足其要求。与F-TYPE跑车所搭载的一样,这些全铝发动机能带来迅速的油门响应、线性动力输出和独特的进排气声浪。

这两款发动机均搭载8速自动变速器和四驱系统。这款380马力的发动机专门为全新捷豹F-PACE首发限量版(First Edition)及S车型量身定制,能够在5.5秒内将时速从0加速至100公里/小时,最高时速可达250公里/小时。

海外试驾全新捷豹F-PACE(驾驶篇)

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与F-TYPE AWD车型相同,全新捷豹F-PACE也搭载了适时扭矩管理四驱系统。在正常行驶路况下,发动机所有扭矩被输送至后轴,保持后轮驱动特征。这可将传动系统中的寄生损耗降至最低,因此有助于减少油耗量和排放量。

海外试驾全新捷豹F-PACE(驾驶篇)

紧凑的变速箱是系统核心区域,配备有多片湿式离合器和前轴的链传动机构。和以前设计模型相比,它运行更为安静,重量减轻16%,效率提高10%。其主要优势是响应速度:它可在165毫秒的时间内将输出至后轮的100%扭矩分配为50:50的扭矩。如果已向前轴输出部分扭矩,则可在100毫秒的时间内输出额外的扭矩。

海外试驾全新捷豹F-PACE(驾驶篇)

自适应动态系统将减震系统的表现大大提升。通过每秒监测100次车身运动,每秒监测500次车轮运动,自适应动态系统持续提供适用路况的可变减震,可在较低车速时提供更舒适的驾乘体验,在更高车速时提供更有效的操控。另外扭矩矢量分配制动系统是首先为F-TYPE车型开发,而现被应用于全新F-PACE车型的另一项先进技术。该系统旨在让车辆更灵活,它可在进入弯道时精准控制道路内侧车轮的制动,以修正转向不足,帮助驾驶员让车辆在通过弯道时行驶在理想线路上。为避免影响转向感,该系统主要作用于道路内侧车轮,让驾驶员感受不到任何的系统干预。

海外试驾全新捷豹F-PACE(驾驶篇)

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