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测试特斯拉Model 3高性能版(外观篇)

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 六个月前,我在美国对特斯拉Model 3进行了一次超过1000公里的试驾体验,它在当时给我留下了一个深刻且清晰的结论:这是一台足以和同级别运动燃油车媲美的纯电动车。六个月后,也就是在Model 3即将交付中国市场的当前,我们终于拿到了中规版Model 3,并且是一台性能最强版本:Model 3 Performance高性能全轮驱动版(以下简称Model 3)。

测试特斯拉Model 3高性能版(外观篇)

在今年1月初,特斯拉宣布旗下纯电动中型车Model 3正式在中国大陆地区开放选配和预订。两款车型的指导售价分别为49.90万元和56.00万元,标准续航里程分别为590km和595km,新车将于2019年3月起交付。我们此次测试的中规版车型也将是接下来交付给中国市场的版本。

测试特斯拉Model 3高性能版(外观篇)

在人们的意识中,每辆电动车都想让自己的外观设计独具一格,不管是采用新能源元素在细节上进行点缀,还是将中网进行封闭式设计等种种方式,无非是各车企想让自己的车型更有特色,能让人打远处一看,就可以区分出它与燃油车不同的风格,而在个性化方面,Model 3达到了自己的目的。

测试特斯拉Model 3高性能版(外观篇)

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事物都有两面性,因为Model 3的隐藏式门把手采用了机械按压的开启方式,并且取消了自动开关门这些功能,所以就可以省掉了一系列的车门以及门把手的电动控制装置,这就能节约了门板上的空间。

测试特斯拉Model 3高性能版(外观篇)

Model 3的车门开启方式有三种,一是:通过手机App,只要手机App绑定车辆后,带着这台手机靠近车辆后,车子会自动解锁并启动;二是:提供一张NFC钥匙卡,在B柱区域一扫即可落锁/解锁;三是:还可以配备传统的遥控钥匙进行落锁/解锁。

测试特斯拉Model 3高性能版(外观篇)

测试特斯拉Model 3高性能版(外观篇)

测试车型还未配备轮圈盖,待车辆正式交付后,或许可根据消费者的需求可以选装一个可拆卸的轮圈盖,不仅能够能升美感,还可以降低风阻。

测试特斯拉Model 3高性能版(外观篇)

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与车头相比,Model 3车尾的特点显得更简单一些,尾部线条并不丰富,整体的设计也不算夸张,看上去给人一种圆润、淳朴的感觉。不过尾灯的设计称的上是车尾的加分项,立体且醒目,同时Performance高性能全轮驱动版的专属碳纤维扰流板也安排的很到位。

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