动力系统解析 48V电机弥补不足
1.5T发动机+48V弱混动系统的加入，是此次新款C级被称为中期大改款的主要原因。
目前在国内上市的奔驰新款C级旅行共提供三款动力选择：
C180系列，1.6T涡轮增压发动机，最大功率115kW；
C260系列，1.5T涡轮增压发动机，最大功率135kW；
C300系列，2.0T涡轮增压发动机，最大功率190kW。
与三款发动机搭配的均为9速自动变速箱。
新款C级旅行有48V弱混动系统加持，在提供更多扭矩的同时，也减少了由涡轮迟滞所引发的动力输出不平顺现象，同时还能让发动机更多地处于节能运转范围内。
日常驾驶中，轻踩油门并保持匀速行驶，相当于只用1.5L自然吸气发动机提供动力。当深踩油门加速超车时，涡轮还需要时间建压，而48V电机恰好在这时输出动力，为涡轮建压做“掩护”。
此外，只有当发动机转速在2500转以下时才提供电机驱动。新车的48V弱混动系统被放置在发动机舱内，而传统的12V蓄电池则挪到了后备厢位置。
试驾感受 动力输出平顺
四种驾驶模式包含Eco节能、Comfort舒适、Sport运动、Sport+运动+模式，以及Individual自由组合模式，不同模式下的动力响应、方向盘阻尼、ESP宽容度各有不同。
相比于老款的2.0T发动机，新款1.5T发动机的实际动力表现的确会稍逊一筹。尤其在深踩油门想要急加速时，发动机转速快速上升并伴随着“嘶吼”声，便会“心疼”它有些吃力。
不过，官方给到的0-100km/h加速时间为7.9秒，待我们回到国内，再找机会给大家测试。
有了48V混动系统的加入，提速超车时的动力响应果然迅速又平顺。主要的变化有两个方面，一个是动力响应更快更直接；另一个是涡轮介入的突兀感变得微乎其微。
由于车头部分大量应用铝合金轻质材料，例如散热器、悬置周围、悬架塔座等位置。所以，当车辆转弯时，车头对于方向盘的应答非常迅速，操控灵活。同时，车头重量给转向轮造成的压力也没那么大，延缓了抓地极限的到来。
底盘很整、刚性高，悬架调校整体偏硬朗，高速行驶稳定性出色。在通过坑洼路面时，悬架韧性也很好，滤震的同时也能很好地抓住车身，减少多余的弹跳，不会给车内乘员造成不适感。
新款C级旅行在NVH方面的高级感很强，整体而言在同级车型中处于高水准。不过，我们拿到的这台车刚行驶了一千多公里，内饰中控台的位置就传出轻微异响。
在松油门滑行的过程中，48V弱混动系统便开始充电。看着绿色的格子亮起会让驾驶员逐渐“上瘾”，总希望给车多充电。我相信久而久之，车主便会养成良好的驾驶习惯。
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