M850i配备了一台4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率530马力/5500-6000rpm，最大扭矩750 牛·米/1800-4600rpm，和海外版的750Li是一样的。
即便前一天刚开完使用同样动力配备的750Li，在按下点火开关之后，依旧能感受到M850i不同的性格，发动机的低吼与排气的暴躁不必再受豪华车定位的约束，一切变得放肆起来，空挡轰几脚油门，身后传来的便是炸裂的排气回火声。完全不需要将它开动，便能知道这次体验与昨天会是完全不同。
在正式进入山路前，用温柔的方式对待公路是对一辆敞篷跑车应有的尊重，尽管宝马将它定义“为赛道和公路而生”，但在我真正将它开进赛道前（很遗憾这次没有机会），我会更把它当作一辆豪华GT跑车。在V8发动机充足的动力储备下，轻给油门便可以让这台车惬意的加速或巡航。即便在敞篷状态下，速度也不是你需要太考虑的事情，甭管它多快，油门前1/3开度内，耳旁流过的风都是柔美的。
右脚的迟疑直接反映着心里的犹豫。我知道油门再深一点，这台车将立刻换成另外一副嘴脸，但总希望这种悠闲的路能再长一些。在这种环境下，真的会不知道该用怎样的方式来对待这台车。
虽然它有舒适和运动模式，但分别体验两者至于，自适应的ADAPTIVE也是我非常愿意尝试的。它很聪明，在转入山间的刹那，随着油门的深入，车辆与我的心同时躁动起来。时刻保持在3000rpm以上待命的发动机不会再让你留恋之前的闲情逸致，随着油门收放而不断传来的回压声也开始让你对机械的征服欲渐渐苏醒。它的加速能力大可不必怀疑，3.7秒的0-100km/h加速成绩让M850i在宝马的高性能车里站稳了第一梯队。
在8AT变速箱的配合下，使用手动模式反而显得有些多余，变速箱总能很好地理解驾驶员的意图，在你入弯减速时，砰砰两下回压声预示着它早已为你准备好了合适挡位。出弯你大可以放心地给油，四驱系统牢牢地将你锁在预定路线，干脆有力地升挡伴随着车身震颤，你知道它真的可以很快，一样快的还有你的心跳。
如果有遗憾的话，就是当今宝马旗下的高性能车，很多也配备了四驱系统，M850i也不例外，这是以乐趣换取动力和极限的方式。但凡想着它的极限只会比昨天的750Li更高，车尾也不会出现意外的滑动，心里便会缺少了那根绷住的弦，脚下也自然欠了控制后驱车的那股细腻，多少会觉得不太刺激。再想想海外拥有这类豪华跑车的人群多半是中年以上，只能靠这个理由作些释怀。
M850i在公路上的表现是十分均衡的，悬架可以在激烈驾驶时坚实的撑住车身，伴随着轮胎传出的不满嘶叫，车身也并没有太多侧倾，然而它在不断向车内传递路面信息的同时，坐在车里的你也并不会对舒适性产生不满。它是有些硬核的，并没有S级双门那样过于老成的温柔。
所以，即便是转向手感会带给你细腻油润的感觉，但当车头响应了你的指令之后，你还是能清晰地感知到这就是一辆注重操控的宝马。不同于M Power的那种无情，它同时保留着愉悦与理性，驾驶时有的只是开心，没有疲惫。
● 这就是它，在这个级别的跑车里，能想到的词只有独特了
其实，这个级别的车都是独特的。除了外观和座舱布局，S级双门基本还原了四门版本的感觉。舒适之余，有了一种大型豪华车别样的浪漫和温情。LC仿佛与世无争，但它的美学呈现却是当之无愧的行走艺术品。奥迪还没有相应的跑车，R8这种桀骜不驯的家伙我们就暂且放一边吧。
在所有车辆同质化的今天，8系所处的位置怕是最容易做出选择的级别了。豪华、性能、乐趣均有兼顾的M850i，就是一台宝马该有的样子。如果你喜欢，只需考虑要不要这个敞篷版本就好了，兴许未来，宝马还会为8系带来更丰富的产品线，到时候的选择就更多了。
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