BMW 750Li xDrive配备的4.4升V8发动机。从曲轴箱到发动机管理系统等方面都经过大幅改进，动力数值相比先前车型都有不小提升。只是不知引进国内后这台发动机是否还会保留，降至4.0T也有极大的可能。
如果说6缸应该是豪华车的基本配置，显然8缸的750Li已经完成了进阶，它离全系的最顶级760Li也不过是一步之遥，虽然心里明白两者的意义在实质上十分接近，玄学上却差着量级，不巧前段时间我驾驶760Li，心中不免总有些比较。
V8发动机没有V12细腻的低吟浅唱，7系的身份又禁锢住了它天生的粗野，这般搭配的豪华行政轿车自带这种独特，你却能找到一个适合的年龄段和性格来相称它的魅力。
在现在的5系和7系上，你会发现驾驶乐趣不再是这两台车的主攻方向，所以，在这台7系上，仅仅在“COMFORT”模式还会细分出“STANDARD”和“PLUS”，后者可以直白地理解为更舒适，悬架的动作在这时都会慢个八拍，在你本该落地的时候，车身还在漂浮，并慢慢下坠。对于后排闭目养神的老板，这种状态十分温柔体贴，但对于正开车的我来讲，悬架反应不在我预期之内反而让心中感到没底，而“STANDARD”那种不温不火，不急不躁的舒适更趁我心意。
这种状态下行驶的750Li转速很少超过1500rpm，再往上就已经仿佛进入它的“战备”状态了。海外版本的750Li，排量、数据都超越了国内版本不小，530马力、750牛·米也基本达到了760Li的90%。用气定神闲形容它的输出依旧合适，毕竟4.4升的发动机已绝非等闲之辈，4.1秒的0-100km/h加速成绩也比760Li慢不到半秒。实力差距不易察觉，只是日常驾驶转速几次不经意的逼近2000rpm还是相比旗舰少了几分淡然。当然，感官上的影响仅在甚微，只是层次上的高低无法言传。
或许是出于对宝马品牌的尊重，这次的750Li试驾竟有半数路程是山道，SPORT模式是无需犹豫的选择，也许是因7系的头衔压制着工程师无法将其设定太过出格，它给驾驶员增添的不过是更多信心，而不是玩味，四驱系统和空气悬架稳健地保持住车身姿态，刺激感，只有在轮胎大幅突破抓地极限才会到来，彼时离失控怕是不远了，不过这并不是车的问题，而是你的失误。
● 全文总结
试驾的最后以一段高速路收尾，我也得以轻松的方式来结束这次旅程。这种轻松让我不再多想那台图腾一般的旗舰，回归现实意义，追求V12带来超然的升华感需要花费你额外不菲的代价。750Li的表现已足够出色，像之前所说，都是美好的体验，只是各自的境界领域有不同而已。
在最高级这个层面，当今的宝马已有足够实力站在这一位置。或许你的心里还在执着着S级的地位，但已经到达这个位置的您，可以尝试将目光转向新的领域。
公众号 
微博