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试驾全新保时捷911敞篷版 车速别太快 你的发型就是安全的

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三个月之前我在西班牙试驾了全新保时捷911(参数|询价),也就是代号为992的第八代保时捷911。就像历代车型一样,新一代911的敞篷版Cabriolet车型也紧随而来,这次我们相约在奥地利。

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先有个大概了解,目前全新911只有S版车型,这次我拿到的是Carrera S Cabriolet,名称太长了,后面就简称敞篷版吧。这车的起售价是161.6万,稍微选装点配置,再加上豪车税轻松达到200万级别。

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就算是一些超跑级别的车型,也存在关篷没有开篷帅的问题,主要是因为软顶的曲线和车尾衔接的部分不够顺畅,而911敞篷的车主并没有这个烦恼。而且原厂提供黑色、深蓝色、深红色和棕色四种颜色的软顶选择,且不需要付额外的费用,这确实有点惊喜有点意外。

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其实我对拿到的这辆试驾车的外观和内饰的配色都不太满意。GT银的外观色和松露棕内饰都是有些偏低调稳重型的。所以我在我的微博上也征集了一些大家的建议,结果是像迈阿密蓝、竞速黄和蜥蜴绿这种比较出挑的颜色更受欢迎。

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下面来看下911敞篷的实用性。前排的乘坐空间非常宽敞,这是很少会在跑车上用到的形容词。前备厢的容积看数据不大,但实际试了一下可以挤着放下两个20英寸的登机箱,这样再加上后排的空间,全车的行李足够两个人的短途旅行用。

动力固然重要,但敞篷跑车的意义不仅于此

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全新一代的911的S版本在动力上已经基本做到了上一代的GTS车型的水平。从上图也能看出来,306km/h的极速和最快3.7秒的0-100km/h加速能力也和上代GTS版本基本一致。关于全新911的动态表现可以考虑之前的硬顶版试驾文章——《脑是心非 试驾全新保时捷911 Carrera》。

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我这次不打算过多的介绍动态驾驶感受的事,因为如果不是在赛道或封闭场地下使用测试仪器的话,敞篷版和硬顶版的那点差距是体现不出来的。不过包括我在内,很多人也认为敞篷911和硬顶的完全是不同的两台车,而这主要是指驾驶时情感层次带来的不同体验。

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从售价来看敞篷版车型比硬顶的贵大约10%,这是一个合理的价差。而对于大部分人来说,硬顶版强出的那点动力也无用武之地,反倒是打开顶篷,享受阳光和路人的目光来的更实现且容易一些。8年前我第一次来奥地利时就发现,只要天气允许,这里路上的敞篷车基本全都开着篷,显然已经成为了一种生活方式。

就我个人为数不多的几次开敞篷车的经历,每次留下的印象都很深刻,在洛杉矶街头我开着Mustang GT打开敞篷的时候,旁边车道上的黑人司机有自带说唱的口吻说“嘿,哥们,就要这样”。可见敞篷车型受到的关注度要高几个等级。

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可能有些人顾虑敞篷车跑高速的问题,实际体验是车速高于80km/h时才需要竖起后挡风板,这样在120km/h之内都不用太担心发型被吹乱。

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没有车顶的隔绝,排气声浪听得要更加真切,可以让主副驾都有沉浸式的运动感体验。但即便是选装的运动排气,在绝对分贝上还是差点意思,所以如果你对于声浪的要求较高,还是自己后期改装吧,五万多的投入就能拥有让耳朵怀孕的听觉享受。

全文总结:

在100-200万这个区间里跑车的选择范围并不大,而保时捷911(参数|询价)总是没有毛病的那个选项。但很多人其实没太想明白自己为什么买辆跑车,他们根本不下或者一年也就下1、2次赛道,绝大多数时间还是作为日常通勤,这样买跑车的目的可能就只剩下彰显个性、博得更多关注度了,显然敞篷版在这方面有着得天独厚的优势,因此说保时捷911 Carerra S  Cabriolet相对而言更适合日常驾驶代步这类常规操作。

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