微型车

小型车

紧凑型

中型车

中大型车

豪华车

SUV

MPV

跑车

皮卡

改装车

加长车

商务车

房车

当前位置: 首页 > 新闻中心  > 汽车试驾 > 正文

2019款帕杰罗焕新升级,强势来袭

收藏文章 分享

得益于汽车进口关税、增值税率的相继下调,自去年下半年以来,不少车企纷纷下调了旗下车型的指导价格。在大张旗鼓的调价官宣声浪中,进口三菱的调价进行地非常低调。若非终端意向客户,鲜有人知晓,2019款帕杰罗全系车型的价格都已下调。三菱汽车销售(中国)有限公司市场部部长万浩杰透漏,其主力车型舒适版,在整体品质升级的情况下,终端实际零售优惠后的价位已经低至33万以内。

2019款帕杰罗焕新升级,强势来袭

与低调调价不同的是,今年广汽三菱·进口三菱旗下“转动”系列活动高调地进行了大胆创新。日前,“转动好时节”——2019帕杰罗春城缤纷体验营正式开启,活动围绕“春韵”、“春意”、“春暖”、“春游”四大篇章展开,不仅彰显了2019款帕杰罗焕新升级后的产品力和高价值感,更积极倡导了一种在帕杰罗文化底蕴之上的“高人一筹”的生活方式。

宜良68道拐驾驶体验

号称世界之最的宜良六十八道拐,位于云南省昆明市宜良县城西的小坡脚村。六十八道拐是城西通往靖安哨村的盘山公路,公路依山梁而修,弯弯曲曲,短短的6.3公里路程,共有68道回头弯,最短的距离不到100米就是一道拐,驾驶员平均每10秒不到就要急转一次方向盘。公路入口处是离宜良县城2公里的靖安彝寨,这条蜿蜒曲折的公路,被有关专家视为世界公路史上的奇迹。

2019款帕杰罗焕新升级,强势来袭

这样一条公路,对于任何一款SUV,都极具挑战性。2019款帕杰罗搭载3.0升V6发动机,动力输出平顺,后劲足,过弯后再提速的响应较为敏捷,且弯前制动有力,刹车系统全程几乎没有出现热衰减。尤其,帕杰罗采用四轮独立悬架,对于操控提升很有帮助,面对连续弯道的盘山路,多连杆后悬架对于车辆动态操控响应和轮胎的抓地力都很有益处,保证了行驶的稳定性。由此可见,作为硬派SUV,帕杰罗的“山猫”称号实非浪得虚名。“山猫”不只有越野技能,更是一把“弯道利器”,给人带来更多驾驶乐趣。

太阳山越野场地体验

在太阳山专业的越野场地穿越体验中,帕杰罗极强的越野性能得到了进一步的发挥和体现。

帕杰罗搭载3.0升V6发动机,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术,在低转速驾驶情境下仍能高扭矩输出,动力稳定,在山地越野中的脱困能力表现不俗。而独有的INVECS-II 5速自动变速器,采用最佳换挡和智能换挡两种控制系统,能够更好地适应驾驶者的驾驶方式。

2019款帕杰罗焕新升级,强势来袭

帕杰罗拥有四轮控制系统 (4WD):四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。正因为帕杰罗通过对车身、悬挂、驱动力分配等诸多方面不断地优化设计、改进、构造和测试,才能在专业越野场地体验中表现顺畅,4WD控制技术为驾驶员对其自由驾驭提供了可靠保障。

帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统(SS4-II),十分智能与便捷。在速度为100km/h以下时,可以在2H(高速两轮驱动)、4H(高速四轮驱动)和4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)模式之间进行自由切换,随时根据需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。当在高速公路或平整路面时,启动2H模式,可达到行驶平顺、安静、省油的驾驶效果。如遇天气或路况变得恶劣,4H模式可提供额外的牵引力,使得在铺砖路面上正常转向,高速驾驶操控自如。而在不良或恶劣的非铺装路面条件下,4HLc模式能够将动力均匀地分配到四个车轮上,保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定,正常行驶;4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)模式在需要强劲的牵引力与爬坡力时,将低速扭矩最大化,用来从容应对崎岖坑洼山路、泥泞土路等复杂地形路况。

在连续交叉轴、回头弯、S弯砂石路、排骨炮弹坑、大驼峰、S峡谷路、双边桥、直角侧坡及馒头路等越野赛道的体验环节,帕杰罗表现出了专业的越野性能。




温馨提示:以上车型配置及报价等信息由经销商提供,仅供购车参考,其真实性、准确性及合法性由经销商负责,进口车市不承担任何法律责任。内容转载请注明出处并加本站相应文字链接,否则将视为非法转载的网站侵权行为,进口车市将有权追究其法律责任。
收藏该文章
分享到:

相关文章