马自达的车型凭借魂动设计以及“人马合一”的操控在国内圈了不少粉，而且在各自的细分领域占有一席之地，但是在7座SUV领域，马自达“落后”竞争对手不少。于是为了迎合中国消费者不断升级的消费诉求，马自达应势推出了首款中大型7座SUV——马自达CX-8，并成为国内马自达旗下的旗舰车型。它的表现究竟如何呢，让我们来一探究竟。
同样是魂动设计，似乎在CX-8上展现的是另外一种风格。尺寸硕大的格栅搭配上方突出的发动机盖以及下方的镀铬饰条，整个车头营造出很强的立体感。镀铬饰条的两侧分别延伸至大灯里面，与狭长的大灯造型相得益彰，有一丝设计感。整个前脸塑造出了一副霸气的样子，有很强的气场。
LED大灯以及日行灯为全系标配，顶配车型专属配备自适应远光灯和转向头灯。另外CX-8还全系标配大灯延时关闭功能。
车身尺寸方面，CX-8的长宽高分别为4955/1842/1733mm，而轴距则是达到了2930mm，与这个级别的标杆汉兰达相比，车身长度以及轴距都有着一定的优势。在中国这个“以大为美”的消费观念里，CX-8作为马自达旗下的旗舰车型，或许会有不少人将它纳入备选。
车尾造型中规中矩，依然是马自达的家族风格设计，一条细细的镀铬装饰条将两个尾灯相连，整体看上去还算协调。双边共两出的圆形排气口尺寸较小，与圆形尾灯形成上下呼应。
方向盘有点细，手感不太饱满，不能给人很厚实的感觉，如果用力握住可能还会有点硌手。方向盘右侧集成了关于ACC自适应巡航等功能的控制按键。
座椅采用Nappa真皮包裹，而且带有打孔设计，虽然这在中高级车型上有所配备，但马自达将原有1mm的孔距精进到0.7mm，消除触摸时被打孔钩到的感觉，因此其触感比较光滑细腻，而且透气性更佳。关于座椅内部填充材质，没有想象中那么柔软，整体偏向厚实的风格，乘坐起来支撑感更明显一些。
马自达在国内这么多年一直在坚持着自吸发动机，CX-8也不例外，它搭载的这台2.5L自吸发动机拥有192匹马力，在日常代步常用到速度区间的表现还是给人不错印象的，无论是动力输出的平顺性还是响应性，都可以让人有着很顺心的驾驶体验，日常超车压力也不大。但是上升到中高速度区间时，CX-8的动力响应会开始变得有点力不从心，并且会出现“干吼不走”的状况，随着油门深度的加大，发动机声音变得愈发高亢，但车速并未得到对应的提升，如果是满载的话，可能提速表现会更逊一点。
作为弯道之王，马自达一直努力追求“人马一体”的驾乘体验，因此推出了通过发动机提升底盘性能的全新控制技术-GVC加速度矢量控制系统，该系统可以提升车辆动态性能的统一感，使刹车、方向盘、油门等操控感及响应性连续化，实现车辆的动态平衡，可以保证过弯的时候有着更稳定的车身姿态。
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