2007年才登台亮相的讴歌RDX终于迎来了小改款，新款的RDX采用了新的家族式脸谱，全新的前脸同TL等车型保持一致。棱角分明的线条以及富有质感的盾形进气隔栅共同构成了一幅“钢铁侠”般的坚固强悍造型，咄咄逼人的气势也让2010款讴歌RDX不再低调！
狭长的头灯很好的延续了中网犀利的风格，凶狠的“目光”足以洞穿你的内心。不过由于只是中期改款，细长锋锐的大灯与之前并没有什么不同。保险杠的变化较为明显，不仅进气开口设计的更大，黑色耐磨材质的应用，也增加了一些越野车的气质。
侧面造型看上去并不如前脸那么锋利，较为平缓的车顶线条给予了后排乘客充裕的头部空间。下方的侧裙向中间收紧，饱满、圆润的腰身使2010款讴歌RDX看上起来更为结实。粗壮的C柱与家族大哥MDX别无二致，贯穿全车的腰线向后逐渐明朗，并不会破坏全车的整体协调性。
轮毂的造型与老款完全不是一个套路，如果说之前颇具肌肉美感的五幅式轮毂正在蓄势待发，那么如斧刻般的新款十幅式轮毂更像是要将路面切碎。此外,235/55 R18的米其林轮胎也与大他一号的MDX相近，这是否预示着新款讴歌RDX将拥有更强大的动力？
从车尾的造型来看，如果不是对照着照片你将很难将RDX与MDX区分开来，甚至倒L型的尾灯也与讴歌MDX如出一辙。不过全新设计的尾部保险杠，造型更加简约、更加动感。而六边性的排气管也替代了老款RDX比较低调的圆形排气管。
内饰方面，过于“本田化”的中控台，有意无意中营造出了一种前沿科技与运动风格相融合的基调，但是却失去了豪华品牌应有的特色和尊贵感。纯黑内饰做工极为细腻富有时代感，保持了日系豪华品牌应有的水平。横贯整个内饰的金属面板，视觉效果要比传统的木质内饰更优秀，在运动中透露出一丝冷峻。
三辐式方向盘与内饰的动感风格浑然一体，把握感很足。而隐藏在后面的换挡拨片，让人不由产生一股驾驭的冲动。立体镶嵌的金属材质提升了方向盘的运动感和档次感。两旁布满了密密麻麻的按钮，音量控制、定速巡航、蓝牙电话等功能都可以通过方向盘来实现。
三桶型仪表盘是日系车惯用的造型，这在同品牌车系中都有见到。不过，构成桶形轮廓的塑料材质让我们没有看到高端品牌应有的高品质。蓝色的表盘搭配白色刻度显得内敛精致。此外，在转速表右边还设置了涡轮压力表，驾驶者可以更直观的观察到涡轮增压器的状态。
在内部的配置上，2010款讴歌RDX还是彰显出豪华品牌的气质。从中控台中我们可以找到标配的GPS导航、左右分区控制空调，DVD音响系统等装备。此外，2010款讴歌RDX还加入USB iPod、蓝牙立体声等多种娱乐接口，并且在挂入倒车档的时候，位于车内后视镜上的液晶屏幕还会出现带指示标识的倒车影像，合理的位置更便于倒车时的观察。
在动力方面，2010款讴歌RDX同现款车型差别不大。入门级车型与旗舰车型均搭载一台2.3升涡轮增压直列4缸发动机，他能够在6000转/分时提供240马力的最大功率，并且在4500转/分时提供350牛米的最大扭矩，如此出色的表现连最大扭矩为344牛米的3.5升的讴歌TL都会感到汗颜。而变速箱方面，5速手自一体变速箱完全来自于讴歌MDX，无论是用手柄换挡还是用拨片机构换挡，变速器始终充满热情地忙碌着。
讴歌的看家本领SH-AWD也同样应用到2010款讴歌RDX身上。这个系统使用了一系列传感器监视牵引力分配状况，当汽车转向或者有丧失牵引力的趋势，四个车轮所获得的牵引力就会得到重新分配。有的时候牵引力重新分配也会对制动和提速过程有所贡献。猛加速时，这套系统可以把所有的驱动力都分配给后轮，过急弯时则可以通过重新分配驱动力而避免转向过度的发生。
新的面孔带来了新的面貌，2010款讴歌RDX凭借着强劲的TURBO动力以及更多的豪华配置，势必要将紧凑级SUV这个逐渐升温的市场添上一把干柴。不过回到中国市场，此时他的老大哥讴歌MDX已经与英菲尼迪FX、宝马X5等大型SUV战斗正酣。既然先头部队已经来了，没有了前期品牌宣传压力的讴歌RDX还在等什么呢？随着奥迪Q5、宝马X1等新车的相继上市，如今留给讴歌RDX的时间并不多了。
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