宝马750i轿车，匹配采埃孚（ZF） 6HP26型自动变速器，其液力变矩器型号为000 193。该车液力变矩器曾进水，造成车辆在6080 km/h行驶时出现抖动现象，因此送至我厂进行液力变矩器再制造。经剖切检查，发现液力变矩器锁止离合器摩擦片上的摩擦材料因进水腐蚀而脱落，因此我们更换了全新的原厂摩擦片、O形密封圈及唇形油封。装复试车，故障排除。但不幸的是，车辆使用不到1个月，在60～80 km/h时抖动的故障现象再次出现。
检查分析：经分析，该车抖动应是由液力变矩器锁止颤抖造成，因此按照下列常规步骤进行检查。连接诊断仪，无故障码。查看数据流，锁止离合器锁止油压正常。利用真空测试法检测锁止控制阀的真空度，符合标准。对电控系统进行检测，阀体测试和电磁阀测试均正常。再次对液力变矩器进行动平衡测试，也都达到平衡指标。检查自动变速器油级别，达到原厂指标。检查发动机等其他方面，均正常。
上述检查并没有发现异常现象，但是观察数据流中液力变矩器的输入及输出轴转速，发现锁止离合器有锁止不紧的问题，也就是说锁止离合器一直处于打滑和非打滑状态之间，这就是引起抖动的直接原因。
再次切割液力变矩器检查，发现新换上的原厂摩擦片外缘已经烧蚀发黑。根据锁止离合器的摩擦系数与滑差的关系，判断这应是锁止离合器摩擦系数不当造成的故障。图2显示了在3种不同锁止离合器的摩擦系数与打滑速度之间的关系。离合器A和B在锁止过程中，摩擦系数随着滑差数的降低而降低，因此不会引起锁止颤抖。而离合器C的摩擦系数随打滑程度的下降而升高，因此会引起锁止颤抖。但是，这个过程并不会触发故障码。
锁止离合器的摩擦特性与摩擦片、钢片及压板等相关，由于此前更换的摩擦片是原厂产品，不应该有问题。所以我们再次仔细检查了液力变矩器的其他部分，最终发现锁止离合器压板、钢片及前盖摩擦片接触面都已经磨得像镜面一样光滑了，这就使得该液力变矩器锁止离合器的摩擦特性发生了改变。摩擦系数与表面粗糙度有关，因此增加表面粗糙度也就成为唯一的解决方案。
故障排除：在与摩擦片接触的钢片、压板及前盖等表面划出不规则印记，增加与摩擦片之间的摩擦系数，焊接后进行相关测试并装车调试，问题得到解决。
回顾总结：摩擦片外缘变黑的原因，是由于在锁止过程中，摩擦片的外侧是最先接触的，也是最先受热的。该车液力变矩器的锁止离合器一直处于打滑和非打滑状态之间，也就造成了摩擦片外缘发黑的现象。
分析之前的整个维修过程我们可以发现，液力变矩器的再制造是一个看似简单但实际上非常复杂的过程，从摩擦材料的选择到零部件的检修以及故障点的判断，都是难点。上述的方法只是维修过程中的一种解决方法，可能无法广泛应用于液力变矩器的再制造。因为再制造是有标准的，而我们虽然按照这种方法解决了问题，但是由于没有相关的设备进行测试，并没有办法确定增加了多少摩擦系数。但这一方法的本质是增加摩擦系数，使液力变矩器达到标准的扭矩传递效率，这才是衡量液力变矩器再制造效果的唯一指标，这一点是值得大家借鉴的。另外，该案例中也能说明，扭矩传递效率的检测应成为液力变矩器再制造的标准项目。
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